Ajmo redom:
- Turbina od G2 je predviđena za 1,6 litarski motor. Motor se vrti ~4500 okretaja za punu snagu.
- Taj Perkins je 4,2 litre i vrti se 2200 okretaja
Ako računamo (teoretsku) količinu usisanog zraka:
- G2: 1,6/4/2=2 dcl/taktu.
- Perkins: 4,2/4/2=5,25 dcl/taktu.
Omjer je 5,25/2=2,625 kaj izgleda grozno
No, postoji i faktor brzine vrtnje:
2200/4500=0,5
Ukupni omjer je, dakle 2,625x0,5=1,3
Dakle, turbina je "premala" za 30%. To govorimo o turbinskoj strani. Protok se nadoknadi brzinom vrtnje turbine i tu može i biti najveći problem (trajnosti turbine).
Bilo bi bolje da je turbina od nekog 2-litarskog dizela, jer nebi išla toliko u previsoke okretaje.
No, ova mala turbina bolje puni motor na nižim okretajima, te se bitno povećala elastičnost motora od lera do srednjih okretaja, gdje je to i najzanimljivije. Za pune okretaje mogel bi se dodati bypass, da premosti turbinsko kolo.
Kaj se tiče tanke cijevi auspuha: nebi se složil da ona bitno utječe na prigušenje snage.
Većina turbo motora ima i prigušni lonac, koji je sigurno manjeg protoka nego ova cijev.
Dapače, svojim prigušenjem ta "tanka" cijev sprečava "zaletavanje" turbine u okretaje, pri svakom dodavanju gasa (ponaša se kak lonac).
Na kompresorskoj strani čovjek veli da dobiva 0,5 bara. Dakle, turbina ipak fila motor, koliko god ona mala bila. Tih pol bara je ipak prilična količina zraka, čak i bez hlađenja istog.
Svi dizeli rade s mršavom smjesom, pa brže strujanje i dodavanje količine zraka samo bolje izmiješa smjesu, te motor i s istom količinom goriva može dati veću snagu jer:
- gorivo bolje izgori (manje vidljivog dima)
- dodanom količinom zraka povećava se kompresijski omjer motora
Dakle, Zagorec je ipak napravil dobru stvar (ipak su oni rođeni z malom maturom
: ).