Automobili

[Ekonomist]

Dobra večer svima. Pošao mi alternator na Audi 100 2,5 TDI 94. g. Nema naći djelova ni novi. Ima li netko polovni koji paše? Može na p.p. Hvala.

 

[Fendt939]

Kud je pošao? 😁

 

[LAKI]

Na odpad

 

[samko]

Alternator Audi 100 77-94

Alternator za Audi 100, Godište: 77-94. U slučaju da nemate svoj stari proizvod ili je oštećen, u košarici odaberite "bez povrata starog proizvoda".

www.silux.hr

mada mora biti i kod ostalih trgovaca, a ako nema onda ovi sigurno imaju

Velik asortiman alternatora i elektropokretača - Orešković B.K.

Proizvodimo i prodajemo sve vrste alternatora i elektroporetača. Nudimo kompletnu uslugu i velik asortiman. Vršimo usluge obnove i servisiranja!

www.oreskovic-bk.eu

 

[zwer]

Skini ga i uzmi za uzorak, paše ti garant od xy drugih modela...

 

[Ekonomist]

Hvala. Onaj s prvog linka ne odgovara. Zvati ću ih sutra ujutro.
Nešto ima i na eBay i Amazonu.

 

[samko]

Vivaro u problemu 1.9 74kw. Oduvijek lijen, ispod 2200 obrtaja mrtav. Pali odlično, ne dimi, ne trese itd. Sve češće izbacuje grešku EGR(prevelik pritisak), ali ona se i ugasi kada pustiš gas na par sekundi i dalje opet ide "normalno" ali slabo.

MAF 45kg na leru , oko 200kg full gas. Turbina sporo nabija pritisak ali ide do 2bara.

EGR u vožnji pada na 5% ali nikad 0. Na malim obrtajima 65%

Pomagajte što da probam? Kombi vozi ali me to izluđuje.

 

[mikula]

Dobro da ga ja ne moram napajati, mada je tu benzin jeftini ali kaj je preveč je preveč

 

[powershift]

Narucio set za rapearaciju celjusti kocnica, prednja za audi a4, B8, danas stiglo i nema sanse da ubacim klip u celjust, tijesan, na silu isao 1/3 i jedva ga vrratio nazad, cak ni vanjska zastitna gumica ne pase na celjust, nova predvidjena da ide kanal, a stara imala limeno ojacanje i tako stezala za celjust, znaci kod mene nema kanala da gumica upadne unutra, neogo mandzetna ima metalni integrirani prsten koji se nabije na ravni dio. Bit ce izgleda kupiti novu celjust, opet mi e to jeftiije nego a servis, ovdje u jemackoj ce sigurno to raditi 2 sata plus dijelovi.

 

[Fendt939]

Jel ima tko iskustva sa passat b7 2.0 tdi? Zanima me koliko izađe registracija, te jel ima kakvih dječjih bolesti.

 

[zwer]

imao b6 2.0tdi 103kw iz 2007 chippan na 175ks...

kupljen sa stvarnih 280 000, prodan s 480 000km. Derao sam ga bez pažnje, bio na 18" felgama konstantno... osim redovnog održavanja ništa nije taknuto.

Inače mane tog auta:
- hrđa ko lud - jedini razlog zašto sam ga ja prodao...
- dvomaseni zamašnjak - ovisno o šoferu može trajat lifetime a može ga netko ubit za manje od 100 000km. ( ja ga nisam mijenjao )
- električne čejusti ručne kočnice - nesmije se štedit na zadnjim diskovima i pločicama, povremeno odradit kalibraciju
- uljna pumpa - na cca 200k zamijeniti "imbus"
- svi će reć dizne - simensove dizne su beplatno zamijenjene i kasnije boscheve su nepoderive


velim ja sam ga prodao samo zbog hrđe....

 

[Fendt939]

Cekaj, ti si imao onda b6? Ako je 2007.?

 

[zwer]

aaa krivo.... Da, moj je bio B6.. B7 je redizajn, mehanika je većim dijelom ista.

- common rail motor ima istu problematiku s uljnom pumpom samo dosta u manjem obimu jer puno mirnije radi, recimo da je to zanemariv postotak.....
- zamašnjak je jedna od skupljih stvari za popravak pa obratiti pažnju kod kupnje..
- zajebancija s DPF-om ak se rade kratke rute, najbolje rješenje je izbacivanje istog i kodiranje...
- električna ručna....

 

[Fendt939]

A jel b7 ima problema sa hrđom? Koliko košta to rješavanje DPF?

 

[NEWHOLLAND]

Koji je problem na b6 sa uljnom pumpom?
Evo nas b6 250000 km nema truna hrđe, do sad promjenjena tipka rucne, usisna grana i puknilo crijevo od vode. Zamasnjak jos nije diran, dizne promjenjene besplatno.

 

[zwer]

b7 ima problema s hrđom ali manje, dobro, dota je mlađi pa se i manje pozna

problematika s dpf-om se može riješit za 1500-3000kn, ovisi što se želi

b6, 2.0 ima problem s Imbusom preko kojeg se pogoni uljna pumpa i balansni blok.
problem je recimo pa pravilo, tu negdje oko 250 000 km počinje otkazivat...

mislim da je cijena originalne osovine 130kn, ekipa stavlja i odrezani komad imbus ključa al nekoh provjerenijeg proizvođača

piši u google : vw 2.0tdi oil pump drive shaft fail....

 

[Borisllav360]

A kakav je onaj motor na b6 2.0 TDI 81kw?

 

[Fendt939]

Zwer pošto vidim razumiješ se u vw..gledam karavane, sad...jel velika razlika izmedju 140 i 170 konja?

 

[NEWHOLLAND]

To sam nesto nacuo...koliko znam nije skup popravak, tj zamjena dok nije otislo.

 

[zwer]

Pa radim nešto s autima i dosta se krećem među VAG fanaticima, jedan od rođaka je takav fanatik - jedan od najboljih mehaničara specijaliziran u za VAG grupu....

140-170 konja nema razlike u održavanju, manama i ičemu..

2.0 81kw je common rail apsolutno identičan motoru 140/143ks po svim komponentama samo je softwerski prigušen na manju snagu. druga stvar je što dolazi uvijek u paru s 5brz mjenjačem... Znači ima supeer potencijal za čipanje - ide na 170ks ko od šale. Ak se vozi u originalu smiješno malo troši...

Što se tiče "imbusa" jako pametno ga je na vrijeme zamijenit. investicija cca 500kn.
Kad provrti imbus ak se nastaviš vozit, prvo krepa turbo - u roku 1min, nakon 3 min okreće leteće na radilici, nakon 5 min možeš bacit motor..