Pogon firewood processor-a , traktor ili zaseban motor ?

[powershift]

Znam da se moze napraviti, ali bolje bi bilo sa nekog drugoog motroa ugraditi mozda uz male prepravke. To je samo jos jedan argument protiv projekat ugradnje motora, ali kakav sam tvrdoglav ni to nece biti dovoljno da me sprijeci da se upustim u tu avanturu.

 

[motohod]

A Lombardini ili neki Kinez dizel s zračnim hlađenjem? Preslabi su? Ili ne ulaze u proračun
Manje troše of Golfa s 400 000 km

 

[vlč.puknuti]

Preporučam se za mapu ..ima da pali a ne da reže ta drva

 

[zwer]

ak se ide na rješenje zasebnog motora za pogon mislim da nema jednostavnijeg, i efektivnijeg rješenja od nekog starijeg deutz motora.
ovako nešto s time da je ovaj premočan http://www.njuskalo.hr/dijelovi-traktore/torpedo-deutz-motor-oglas-9440146

edit http://www.njuskalo.hr/motor-pogonski-dijelovi/dutz-diesel-motor-oglas-7407511 evo jednog 1 cilindraša
i jednog primjerenijeg 2-cilindraša http://www.njuskalo.hr/dijelovi-traktore/motor-deutz-2-cilindra-f2l511-oglas-8396365 /edit

Manju potrošnju postigao bi eventualno neki noviji TDI motor s isprogramiranom elektronikom za jedan režim rada...

 

[powershift]

ovaj dvoklipac je extra, samo cijna 850 EURA, pa dok se to ugradi izadje preko 1000, a trenutno nemam toliko posla da bi ta investicija bila opravdana, ali ne smijem nista reci ko zna, ideja postoji

 

[hodor]

Meni se sviđa ideja sa motorom golfa, na kraju krajaeva, kakav je to Bosanac bez golfa na dvoru.rofl):
Trebalo bi kak je @Savo primjetio, riješiti problem regulatora. Siguran sam da svi Vw industrijski(velika večina viličara) motori imaju riješen regulator, stoga ako netko zna kakav sistem ima nek iznese. Sjećam se , bilo je davno, da je VW LT sa korpom imao sistem sa vakumskim regulatorom, odnosno preko tempomata(to je bio onaj stari LT sa 1.5xgolfov motor ), malo sam proguglao te bi to bilo nešto slično ovome:
http://www.conrad.com/ce/en/product/851329/
Još dajem prednost golfu jer motor konstrukcijski guta sve i svašta.

Bilo bi ga dobro stavit na nekih 2000o/min jer u tom području je motor najekonomičniji i sposoban se najbrže oduprijeti promjenama opterećenja.

 

[powershift]

e sad kolika bi bila potrosnja motora od golfa 1.6d, na 2000 okr/min sa optrecenjima do max 10KW

 

[ZJ]

Najveći moment je na 2000rpm. Motor treba vrtiti bar 10...20% brže da bi mu se ostavilo rezerve dovoljno okretaja da može reagirati na povećani teret.

Potrošnja: nekakva srednja vrijednost između potrošnje bez tereta i 3 litre. Računaj s 1.5 do 2.5 litre po satu.
Zavisi koliko ga pričepite.

Priča bez regulatora teško bu išla.
Upravo probal na Fabiji s CRailom. Fiksni gas od 2500rpm u leru pada na 1500 u 5.brzini ili na 2000 rpm u 4. U jednoj i drugoj brzini auto po ravnici usporava.

 

[savoris]

Evo i ja sam malo prije napravio eksperiment , imam kamionić u kojem je ubačen opel motor 1.6d
Pošto nemam obrtomijera napravio sam nekih 2000 obrtaja onako od oka i išao 4 brzinom po ravnom , nakon pritiskanja kvačila obrtaji su se znatno povećali , toliko da je po meni priča bez regulatora isto nula bodova

 

[zwer]

Najveći moment je na 2000rpm. Motor treba vrtiti bar 10...20% brže da bi mu se ostavilo rezerve dovoljno okretaja da može reagirati na povećani teret.

Potrošnja: nekakva srednja vrijednost između potrošnje bez tereta i 3 litre. Računaj s 1.5 do 2.5 litre po satu.
Zavisi koliko ga pričepite.

Priča bez regulatora teško bu išla.
Upravo probal na Fabiji s CRailom. Fiksni gas od 2500rpm u leru pada na 1500 u 5.brzini ili na 2000 rpm u 4. U jednoj i drugoj brzini auto po ravnici usporava.

fora ti je s tim autom a i drugima da je jedna mapa za ler gas a čim se takne papčica gasa auto radi prema drugoj mapi.
Recimo probaj u 2-oj ili 3-oj vozit se u leru, vidit ćeš kad dođe brdo auto si sam doda kolko mu treba da ne gubi okretaje. To se ne događa čim ti imaš nogu na papučici gasa.
Na isti način se može isprogramirat navodni ler gas na nekih 1700-1800 okretaja što je ivi še nego dosta...

btw 1.6d na 2000 rpm pod opterečenjem od 10kw je kao da se voziš 60kmh u 4-oj neke 4 litre....
po lerom bez opterećenja je malo manje od litre...

 

[ZJ]

Zwer, pročitaj još jedanput taj post i nekoliko mojih postova od prije.
Test koji sam ja napravil (s autom u kojem sam se trenutno našel) se razlikuje od Savinog testa, ali rezultat koji se dobije je sličan. Isto se događalo s P306 HDI.
Dakle, nema razloga da motor i s boš-pumpom se ne ponaša tak (Savin Opel je sigurno s boš pumpom).
To kaj ti zoveš mapom za ler gas, jer regulator ler gasa. Prije sam napisal da automobilski (kamionski također) motori nemaju regulator snage, već samo dvorežimski regulator ler gasa i regulator maksimalne brzine. Na elektronički upravljanim motorima to čak i nije regulator maksimalne brzine vrtnje, već obični limiter brzine.

 

[powershift]

a mozad bi se taj regulator ler gasa ako ga golf 2 ima moga iskoritisit za stabilizaciju , ako bi se dao podesiti bar na 1500 okretaja

 

[savoris]

Bolje je ako je moguće onaj regulator za gornju granicu spustiti na 2000

 

[powershift]

pa zar ne treba da dodaje gas pri opterecenju, a ovaj bi ga sputavao,

 

[powershift]

valja li ovaj sta, na zamajc pumpu a na remenicu

http://www.pik.ba/artikal/8872611/dizel-motor/

 

[ZJ]

Bolje je ako je moguće onaj regulator za gornju granicu spustiti na 2000

pa zar ne treba da dodaje gas pri opterecenju, a ovaj bi ga sputavao,

Mislim da PS ima pravo.
Neznam da li se ler gas dići na 2500 izvana, ili treba mijenjati neku oprugu u regulatoru pumpe

 

[savoris]

valja li ovaj sta, na zamajc pumpu a na remenicu

http://www.pik.ba/artikal/8872611/dizel-motor/

Ovo me podsjeća na ajherov motor , teško je to za diejlove
Možda da pogledaš neki lombardini ili slično
Recimo ako bi mogao da nađeš kompletan motor od vladimirca to bi bio pun pogodak :cool2:

 

[powershift]

pa nebih ni ja neki lijevi motor zbog dijelova, lombardini dva klipa bi dobro dosao.A vladimirac mislim da bi bio prevelik