-
Poštovani posjetitelju, za korištenje svih mogućnosti koje Poljoprivredni Forum omogućuje, predlažemo ti da se registriraš. Besplatno je i tvoja privatnost je potpuno zaštićena. Registracija ti omogućuje pristup svim kategorijama i temama, mogućnost pristupa privicima u postovima (slike, video, tutorijali, uputstva itd), pristup malom oglasniku, direktnu komunikaciju s članovima putem privatnih poruka, automatsko praćenje tema od interesa i još mnogo toga. Veselimo se tvojoj prijavi! ❤️
Razlika između IMR M I IMR DM motora.
- Temu pokrenuo oficir
- Datum prvog posta
vlč.puknuti
Iskusan lik
- Tu od
- 14 Svi 2008
- Poruka
- 23,636
Re: IMT 565
oficir kaj ti misliš da je direktno ubrizgavanje bolje od predkomoraša?
oficir kaj ti misliš da je direktno ubrizgavanje bolje od predkomoraša?
oficir
Dobro znana faca
- Tu od
- 23 Velj 2013
- Poruka
- 7,051
vlč.puknuti
Iskusan lik
- Tu od
- 14 Svi 2008
- Poruka
- 23,636
oficir
Dobro znana faca
- Tu od
- 23 Velj 2013
- Poruka
- 7,051
Re: IMT 565
Zbog cega vrtlozenja ubrizgane nafte?
Direktno ima veci tlak i moze vecu kolicinu ubrizgat a da bude u magli da ne pisa.
Predkomora ima manu paljenje na hladno,i bez grijaca nema paljenja i ventili su u konstrukcijski drukcije postavljeni i duze traje to vrtlozenje i mislim da tu ima gubitaka.
Nebi svi presli na direktno da nije bolje.
Zbog cega vrtlozenja ubrizgane nafte?
Direktno ima veci tlak i moze vecu kolicinu ubrizgat a da bude u magli da ne pisa.
Predkomora ima manu paljenje na hladno,i bez grijaca nema paljenja i ventili su u konstrukcijski drukcije postavljeni i duze traje to vrtlozenje i mislim da tu ima gubitaka.
Nebi svi presli na direktno da nije bolje.
vlč.puknuti
Iskusan lik
- Tu od
- 14 Svi 2008
- Poruka
- 23,636
Re: IMT 565
I kak da ja asd krivo ne protumačim tvoj navod nego hočeš reč da diza kod direktnog ubrizabanja ne može propišati .
Re: IMT 565
Nisu svi prešli.
Yanmari, Kubote, Isekiji i dalje imaju pretkomorne motore.
Pretkomorni motor ima "mekši" rad i ima u taktu ekspanzije nema nagle eksplozije pune količine goriva, te nema lupanja motora i tlak je malo ravnomjernije raspoređen. Manja su naprezanja motora, malo povoljnija raspodjela momenta unutar takta i manje buke motora. Bolje je izgaranje goriva jer gorivo ima više vremena da se izmješa sa zrakom.
To postepeno izgaranje nafte zauzvrat više grije glavu motora, a daje manju snagu od identičnog motora s direktnim ubrizgavanjem (uz istu potrošenu količinu goriva).
Uz modernije sustave ubrizgavanja i više tlakove, sa DI motorima se postigla niža potrošnja, veća specifična snaga i, zahvaljujući obliku komora u klipu ili vrtložnog usisa zraka (Fiat) ili obojem, miran i relativno tih rad.
CR sekvencijalno ubrizgavanje otklanja nedostatke jednog mlaza u normalnom DI motoru i smanjuje buku, te povećava učinkovitost motora radi toga jer se u kompresijski prostor postepeno dodaje upravo ona količina goriva koja može u određenom vremenu izgoriti.
Dijelom se prešlo na DI motore i radi skuplje izrade glave motora i komora (koje su, usput, sklone pucanju). To o pucanju pretkomora ti bu bolje Muhaničar objasnil
Nisu svi prešli.
Yanmari, Kubote, Isekiji i dalje imaju pretkomorne motore.
Pretkomorni motor ima "mekši" rad i ima u taktu ekspanzije nema nagle eksplozije pune količine goriva, te nema lupanja motora i tlak je malo ravnomjernije raspoređen. Manja su naprezanja motora, malo povoljnija raspodjela momenta unutar takta i manje buke motora. Bolje je izgaranje goriva jer gorivo ima više vremena da se izmješa sa zrakom.
To postepeno izgaranje nafte zauzvrat više grije glavu motora, a daje manju snagu od identičnog motora s direktnim ubrizgavanjem (uz istu potrošenu količinu goriva).
Uz modernije sustave ubrizgavanja i više tlakove, sa DI motorima se postigla niža potrošnja, veća specifična snaga i, zahvaljujući obliku komora u klipu ili vrtložnog usisa zraka (Fiat) ili obojem, miran i relativno tih rad.
CR sekvencijalno ubrizgavanje otklanja nedostatke jednog mlaza u normalnom DI motoru i smanjuje buku, te povećava učinkovitost motora radi toga jer se u kompresijski prostor postepeno dodaje upravo ona količina goriva koja može u određenom vremenu izgoriti.
Dijelom se prešlo na DI motore i radi skuplje izrade glave motora i komora (koje su, usput, sklone pucanju). To o pucanju pretkomora ti bu bolje Muhaničar objasnil
oficir
Dobro znana faca
- Tu od
- 23 Velj 2013
- Poruka
- 7,051
Re: IMT 565
Ma ne nisam to opce htjel rec naravno da moze propisati,nego kod komorasa magla nafte ima duzi put i teze dolazi do samozapaljenja ako uvjeti nisu dobri,tlak +temperatura u odredenom momentu.
Sami viskoki tlak u kompresionoj komori koju stlaci klip stvara visoku temp.i dolazi do samozapaljenja magle nafte koju dizna ubrizga,ako je taj tlak ili ti kompresija slabija nema odredene temp.pa nema ni normalnog zapaljenja i izgaranja kompletne smjese.
Neznam napamet tlak kompresije kod predkomorasa mislim da je 21bar u trenu paljenja,nek me netko ispravi ako nisam u pravu,dok kod benzinca na 8bara ce palit.
Kod direktnog ubrizgavanja taj tlak moze biti i nizi od 21bar tvornicki.
Ma ne nisam to opce htjel rec naravno da moze propisati,nego kod komorasa magla nafte ima duzi put i teze dolazi do samozapaljenja ako uvjeti nisu dobri,tlak +temperatura u odredenom momentu.
Sami viskoki tlak u kompresionoj komori koju stlaci klip stvara visoku temp.i dolazi do samozapaljenja magle nafte koju dizna ubrizga,ako je taj tlak ili ti kompresija slabija nema odredene temp.pa nema ni normalnog zapaljenja i izgaranja kompletne smjese.
Neznam napamet tlak kompresije kod predkomorasa mislim da je 21bar u trenu paljenja,nek me netko ispravi ako nisam u pravu,dok kod benzinca na 8bara ce palit.
Kod direktnog ubrizgavanja taj tlak moze biti i nizi od 21bar tvornicki.
vlč.puknuti
Iskusan lik
- Tu od
- 14 Svi 2008
- Poruka
- 23,636
Posljednje uređivanje od moderatora:
