Traktorske gume

[ZJ]

… Tractordata kaže da su orginalne dimenzije guma za taj trktor Prednje: 12.4-28. Zadnje: 16.9-38 ( TractorData.com John Deere 3040 tractor dimensions information ) i kod izbora guma ja bih krenuo od toga ako ne znaš dozvoljene kombinacije guma iz upute za rukovanje. Ako je orginalna felga predviđena za 12.4 - pitanje je kako će ići na nju 14.9 širina....

Stane, ali, da se poštuju preporučene dimenzije (12,4), bolje bi bilo ugraditi radijalne 360/70; širine kao 14,5”, a opseg kao 12,4/11.

 

[Axial]

Treba uzeti u obzir da su kod njega zadnje sada18.4, a kao standardne bi trebale biti 16.9.
Iz ove tablice je vidljivo da orginalna guma (16.9 R 38) ima dužinu oboda (RC- rolling circumference) 5000 mm (znači za jedan puni okretaj zadnjeg kotača pređe točno 5 metara) a orginalne prednje (12.4 R28 iz tablice je najbliža 320/85 R24) imaju RC 3465 mm. Odnos dužine oboda orginalne kombinacije guma je 5000/3465= 1.443 i to je omjer kojeg se treba držati. S obzirom da ima zadane zadnje 18.4 R 38 (najbliža iz tablice je 460/85R38 kojima je RC 5270 mm, i da bi sačuvali omjer prednje moraju imati RC oko 3652 mm (5270/1.443).
guma 14.9 R 24 ima RC 3850 mm, dok guma 13.6 R 24 ima RC 3655 mm (13.6 R 24 je skoro pun pogodak, to jest u paru sa 18.4 R 38 daje jednaki omjer kao i kod orginalne kombinacije guma iz tractordata).

 

[Axial]

Kažu stručnjaci kako neadekvatne gume na prednjem kraju uništavaju diferencijal.

Diferencijal će pojačano trošiti gume na istoj pogonskoj osovini a koje nisu jednakih dimenzija ili nisu jednako potrošene (nemaju istu obodnu dužinu). Cijelu transmisiju (i malo više goriva) pojačano će trošiti neadekvatno odabrane dimenzije prednjih i zadnjih guma (sa time da prednje gume uvijek moraju imati malo veću obodnu brzinu nego zadnje, ali to je već uzeto u obzir odabirom orginalne kombinacije guma). U transportu, na cesti, prednja vuča je ionako iskopčana tako da tu ne bi trebalo igrati ,ali u polju kada je prednja vuča ukopčana (znači da je traktor pod opterećenjem) to ima utjecaja.

 

[NEWHOLLAND]

U transportu, na cesti, prednja vuča je ionako iskopčana tako da tu ne bi trebalo igrati

Je iskopcana ali na vecini se upali prednja vuca pri kocenju

 

[juzny90]

Treba uzeti u obzir da su kod njega zadnje sada18.4, a kao standardne bi trebale biti 16.9.
Iz ove tablice je vidljivo da orginalna guma (16.9 R 38) ima dužinu oboda (RC- rolling circumference) 5000 mm (znači za jedan puni okretaj zadnjeg kotača pređe točno 5 metara) a orginalne prednje (12.4 R28 iz tablice je najbliža 320/85 R24) imaju RC 3465 mm. Odnos dužine oboda orginalne kombinacije guma je 5000/3465= 1.443 i to je omjer kojeg se treba držati. S obzirom da ima zadane zadnje 18.4 R 38 (najbliža iz tablice je 460/85R38 kojima je RC 5270 mm, i da bi sačuvali omjer prednje moraju imati RC oko 3652 mm (5270/1.443).
guma 14.9 R 24 ima RC 3850 mm, dok guma 13.6 R 24 ima RC 3655 mm (13.6 R 24 je skoro pun pogodak, to jest u paru sa 18.4 R 38 daje jednaki omjer kao i kod orginalne kombinacije guma iz tractordata).

Ići će onda 13.6 28 kao sto su i bile,hvala na pojašnjenu

 

[smilan]

Diferencijal će pojačano trošiti gume na istoj pogonskoj osovini a koje nisu jednakih dimenzija ili nisu jednako potrošene (nemaju istu obodnu dužinu). Cijelu transmisiju (i malo više goriva) pojačano će trošiti neadekvatno odabrane dimenzije prednjih i zadnjih guma (sa time da prednje gume uvijek moraju imati malo veću obodnu brzinu nego zadnje, ali to je već uzeto u obzir odabirom orginalne kombinacije guma). U transportu, na cesti, prednja vuča je ionako iskopčana tako da tu ne bi trebalo igrati ,ali u polju kada je prednja vuča ukopčana (znači da je traktor pod opterećenjem) to ima utjecaja.

Opterećenost guma u polju ili nekoj podlozi koja nije uređena ili tvrdo nabijena, oslikava utisnutost veličinu ripne u podlogu. Za onoliko koliko je utisnuta ripna u podlogu za toliko se smanjuje prečnik točka, smanjenje precnika je i smanjenje obima točka a time smanjenje pređenog puta. Drugi parametar je naduvanost pneumatika. Ako pnematik u vuči pod teretom, ima tendenciju ugiba ( skoro svaki traktorski točak ima), za onoliko koliko je napravit ugib ili spljostenost točka ili smanjena veličina pneumetika od feluge do podloge za toliko se smanjuje prečnik točka a time i predeni put. Ako u oranju čitava ripna upada u zemlju tad je pređeni put jednak ili manji obimu tog točka bez veličine ripni. U ovoj varijenti važi pravilo odstupanje u koeficijentu do15%.
Takođe koeficijent obima gume ili točka, nikad nije 100%, iskorištenost u pređenom putu, ako taj točak ima tendenciju pogona ili vuče tereta. Koeficijent proklizavanja raste u zavisnosti od podloge, tereta koji vuče i nagiba puta ( osnovni parametri) i jos podosta drugih faktora koji u maloj vrijednosti utiču.
Približno najboljem iskorištenom koeficijentu obima točka i istoj vrijednosti pređenog puta je samo na asfaltno betonskoj podlozi kada traktor ništa ne nosi ili ne vuče, da ima tako naduvane pneumatike da je ista vrijednost optetećenog pneumatika od ivice feluge do asvaltne podloge jednaka vrijednosti gornjeg dijela točka ( neopterećenog pneumatika) od ivice feluge do nojgornje tačke ripne ( u praksi nemoguće da se ne vidi ta razlika).

 

[Axial]

Klizanje pogonskih kotača u radu je zanimljiva pojava koju je vrijedno razmotriti. Naime klizanje pogonskih kotača traktora u radu je - praktički - skoro neizbježna pojava ali to je i pojava koja troši energiju (i dovodi do jakog sabijanja tla i potrošnje guma). Zato je rad sa velikim proklizavanjem nepogodan, treba odabrati radnu brzinu stroja da proklizavanje kotača bude umjereno, u nekim granicama. Ako se dobro sjećam (a bilo je to davno) mislim da je za traktore točkaše tehnološki dozvoljeno klizanje bilo do nekih 16% a za gusjeničare pola od toga (8%) ,sa time da što je manje klizanje - to je bolje, ali u praksi proklizavanje kotača je redovna pojava. Na nama je da smanjimo to maksimalno moguće, tako da se smanje negativni efekti proklizavanja. Često se vidi u praksi kako ljudi rade sa ogromnim proklizavanjima ali to je nepovoljno jer nepotrebno troši energiju i uništava tlo, a ne doprinosi radnom učinku. Kada ne ide - ne treba forsirati i treba se prilagoditi uvijetima ili jednostavno otići doma. Odokativno klizanje se može procijeniti na način da se gleda trag kotača traktora, ako iza kotača na tlu ostaje uredan otisak ripni kotača (onako lijepo poredano) onda je klizanje do nekih 5-6% i to je kao prihvatljivo ako je trag ripni kotača izlomljen onda je klizanje preveliko. Naravno to ovisi o vlažnosti i tipu tla ali tako se može odokativno procijeniti klizanje traktora u radu iz kabine (i odmah poduzeti radnje ako se to želi dovesti u red). Naranvo klizanje se može i mjeriti radarom ili GPSom (prava brzina) i senzorom na mjenjaču (teoretska brzina) i onda traktor računa klizanje iz tih podataka (i sam mijenja prijenosni omjer ako ima takvu mogućnost). Na klizanje bitno utječe i pravilan tlak u gumama, ali to je zasebna priča. Šteta je kada netko ima vrhunsku radijanu gumu na traktoru, a nema pojma koliki je pravilni tlak u toj gumi. Ako nema sa čime precizno izmjeriti taj tlak - onda je bolje da je guma prepumpana.

 

[smilan]

Često se nađe komentar oko usklađenosti tockova. Ta uskladenost se najčeßće mjeri i uskladuje na osnovu obima tockova na koje ne djeluje nikakva sila. U praksi u radu to je druga priča. Čak i ovdje na forumu budu komentari kako je urađena pogonska prikolica kod koje je izvršeno 100% usklađivanje pogona. To važi za kretanje na podlozi najčesće asfaltu gdje je vršena proba ili na osnovu proračuna okretaja točka i obima prevedenog u pređeni put.
Uslovi tereta, sila koje djeluju na pneumatik,otpora podloge, nagiba terena krivina i zavoja ta usklađenost je nepozeljna.
Da bih mogao svoj nekadašnji posao kvalitetno obavljati marao sam da posjedujem određene stručne literature između ostalog i litetaturu za vjestačnje pneumatika, vještačenja tragova nastalih proklizavanjem pneumatika. Nažalost to je literatura koja je dostupna samo određenim osobama a podatci u njoj su povjerljivi podatci. Podatci koji se uzimaju i proračunavaju su zanimljivi. Mnogo nalaza sa vještačenja od institita je doslo do mene tako da imam kristalno jasnu sliku oko te tematike.