UNIVERSAL

[vladimirec81]

da , rasteretni ventil korektora faze ubrizgavanja... navodno bi trebalo pomoči kod paljenja po hladnom. poluga za gašenje se stisne kontra - prema napred. e da i lamele pumpe bile metalne i potrošene prek 1 mm. Dajte ljudi guknite za podlošku :s:

 

[universal643]

Daj poslikaj te poluge

 

[mane]

da , rasteretni ventil korektora faze ubrizgavanja... navodno bi trebalo pomoči kod paljenja po hladnom. poluga za gašenje se stisne kontra - prema napred. e da i lamele pumpe bile metalne i potrošene prek 1 mm. Dajte ljudi guknite za podlošku :s:

Šta to znači? Jel to znači da dozira više goriva ili je to nešto drugo?

 

[ZJ]

Te roto pumpe imaju varijator faze.
Pritiskanjem te polugice poništava se dinamičko predubrizgavanje.
Probajte dok motor radi: počne jako frfljati iplavo dimiti.

 

[mane]

Da, probao sam to pritisnut i baš je tako kako kažeš @ZJ, frflja i dimi.

 

[maiky]

ma to je koliko se ja sječam obična roto pumpa za mene jako slična ako ne ista ko na MF-u i IMT-u a nisam nikad čuo da oni imaju čok ko što ima zetor što ne znači da nemaju.

 

[vladimirec81]

e pa baš zato kaj nije obična :icon_super:. IMT toga nema, ipak je ovo dobrim djelom taljan :drink:

 

[ZJ]

Pumpe na IMT-u nemaju varijator faze (bar ne na 539, 540/2, 558, 560).
Za DM motore nisam siguran.

 

[vlč.puknuti]

a kaj če to njima kad im je tata perkins ,xd

 

[zeljko kz]

Taj varijator u praksi samo radi više štete nego koristi tak veli bošista isto kak i ono željezo na dnu IMT-ove pvp najbolje obični cent, regulator bez kerefeka .

 

[ZJ]

Kakvi su nam boš-meštri, nije ni čudo da moru izjaviti takvu glupost.

 

[zeljko kz]

ZJ kaj fali klipnoj pvp sa automatskim startnim punjenjem (čokom) puno toga nema a motor odlično pali malo troši i ima snagu daleko bolja od roto i jednostavnija .80-tih počela ugradnja u Mercedesove kamiočiće zimi palil ko ljeti .

 

[ZJ]

Niš ne fali. Ak morem birati između redne i roto pumpe, onda roto, jer motor ima bolja dinamička svojstva i manje troši.
Nemaje bez veze skoro svi Fiati, IHC-i, JD-i roto pumpe. A bome se i ne sjećam auta koji imaju redne pumpe (imal je golf 1 tam negdje 70-tih).

 

[zeljko kz]

Imali su i repaši rednu , JD ima roto a Deutz linijsku koji bolje pali i manje troši ?

 

[ZJ]

Repaši su krame koje nisu išle nikam z mesta.
Govorimo o modernijim autim u zadnjih 30 g.
Deutz manje troši ne radi pumpe, već radi zračnog hlađenja, ali to nije tema.

Uostalom, ak usporediš Same i Lamborghini motor (dakle, zrakom i vodom hlađeni identični motor, kaj je zapravo vrlo rijetko), a oba imaju klipne pumpe, jednako podešene, onda je zračno hlađeni motor šparniji.

 

[zeljko kz]

Usporedba na mojem IMT (isti motor) tri roto i jedna linijska potrošnja snaga paljenje na strani linijske jedino ljepše roto radi u ler gasu a po tebi bolja roto .

 

[ZJ]

Ne po meni. Po konstruktorima motora.
IMT je pripasival svašta (CAV, IPM, RBR...), tak da njih nemreš zeti za relevantne. Uostalom, koliko se sjećam njihovih 6-aka na kombajnima, svi su imali CAV pumpu, koja vertikalno stoji.

 

[zeljko kz]

Točno okomito kad je kopija MF-a pa večina motora je nastala od MF-a tak i roto pumpa a podacima koji su na papiru ne vjerujem i po meni (znam da nisam mjerodavan) je klipna bolja manje se živciram no Univerzal ima roto i sa njom dobro radi ali dosta troši loše pali klipna bi mu bila bolja .

 

[Zoki ticić]

Na bosch pumpu od unija staviš glavu od perkinsa i pali ko grom.

Poslano sa mog M351 koristeći Tapatalk

 

[ZJ]

Nikaj ne fali rumunjskoj glavi. To kaj teško pali je zato jer taj tip pumpi konstrukcijski ima malu startnu količinu goriva, manju nego na punoj snazi motora.
Netko je spomenul paljenje Deutza: njegova startna količina goriva je je tri puta veća nego količina goriva pri nazivnoj snazi.
Slično je i na Zetoru i Ursusu, pa ti motori zato lakše pale.