volan i kočnice na imt 577(skip)

[belarus 105]

Semeringe on sam po sebi ima i zatvorene su trube ako si nekad raskapao...
Sad evo izvukao sam baš za tebe komplet cijene iz autopoljostroja.
Lamele za kočnice potopljene u ulju koštaju 482,00 kn (cijena je sa PDV-om)

Glavni kočioni cilindar košta 696,00 kn (cijena je sa PDV-om)

Pomočni kočioni cilindri koštaju 760,00 kn (cijena je sa PDV-om)

Specijalna gumica za kočnice košta 61,00 kn (cijena je sa PDV-om)
To su orginal dijelovi i kvalitetni tako da ce kociti.
Ali dzaba ako nije dobar majstor...

Ako su trube zatvorene , znači li to onda da te lamele imaju svoje ulje ili ?
(sory ne poznajem imt baš tak dobro, pa pitam)
Može bar neka slika?

 

[Miško 007]

Ako su trube zatvorene , znači li to onda da te lamele imaju svoje ulje ili ?
(sory ne poznajem imt baš tak dobro, pa pitam)
Može bar neka slika?

Trube su na starim tipovima zatvorene zato se i dogđa blokiranje...
Sliku nemam ima negdje na forumu....
A ulje ide transhidrol normalno ko u mjenjač...
Sad možeš i probušit rupu da ide direkt iz getribe ali bolje ovako zasebno...
A tu moš i opalit staro ulje iz mjenjača.
A to u to se sve ne treba upuštat ko ne zna .
I ako ne misli traktor zadržat.
Jedan je to na 560 uradio i jedan na 577 ..
Nije neki problem ali kakvo je danas vrijeme najbolje ništa ne radit.

 

[rankos]

gle sta sam nasao!!! dali je ovo tacno?
lakse mi je ovo odradit!!!

Član foruma od: 24.08.2009
Poruke: 12
IMT560DVforever je na dobrom putu

Početno Re: kočnice na 577
Problem se sastoji u sledecem:
1. Nagib zljebova na kocionim diskovima je premali, tako da dolazi do samokocenja,odnosno efekta zaglavljivanja kocnice
2. Slabe povratne opruge na diskovima, sto sprecava povrat ulja u glavni cilindar nakon pustanja kocnice i dovodi do ulaska vazduha u sistem i pojave samokocenja i grejanja kocnica.

Problem se resava na sledeci nacin:
1. Na mestima gdje djeluje kocioni cilindar sa zadnjih strana izdanka dodati plocice debljine,oko 4mm.
2. Sa obe strana cilindra dodati zatezne opruge koji sabijaju kocioni cilindar direktno, a ne neposredno preko diskova.

Ovim se provereno postize jednako ali nesto slabije kocenje pojedinih tockova i nema pojave vazduha u sistemu.
Idealno bi bilo kada bi se masinskom obradom nagib zljebova na diskovima mogao povecati.

Velika mana sistema je i slabo zasticen glavni kocioni cilindar, sto omogucava ulazak prasine ,vode, blata...

 

[lisnik]

Sta je u stvari problem kod tvojih kocnica.Nekoče ili blokiraju.

 

[motohod]

Stari tip,sa suhim kočnicama ima na dnu truba utore 2x 0,5 cm kroz koje počne kapati ulje ako propusti semering. Tako da vidite da se nešto krivo događa i da ulje ne namasti diskove. Ako sve ostalo paše s mokrog sistema,kako začepiti te rupe? Pol centimetra diht mase mi se ne čini ko pametno rješenje....

 

[Miško 007]

Stari tip,sa suhim kočnicama ima na dnu truba utore 2x 0,5 cm kroz koje počne kapati ulje ako propusti semering. Tako da vidite da se nešto krivo događa i da ulje ne namasti diskove. Ako sve ostalo paše s mokrog sistema,kako začepiti te rupe? Pol centimetra diht mase mi se ne čini ko pametno rješenje....

Pa ili to ili povarit rupu najlakse je to...

 

[rankos]

neznam ni ja, leva mi hvata pomalo a desna nikako!!
pa se sad raspitujem sta da uradim kad vec resim da ih popravim!

 

[Miško 007]

Poštelaj ih imaš na kočionom štelanje.

 

[lisnik]

neznam ni ja, leva mi hvata pomalo a desna nikako!!
pa se sad raspitujem sta da uradim kad vec resim da ih popravim!

Prvo skini trube(cizme) pa onda odluci sta ces da radis.