Žica C ti daje preko releja signal za kontrolnu lampicu, za punjenje alternatora.
D+ ti je izlaz iz alternatora prema regulatoru napona.
DF ti je ulaz u alternator koji dolazi iz regulatora napona. (To znači da struja (i napon) potrebna za pobudu alternatora preko žice D+ ide na regulator napona, on ju regulira i preko žice DF vrati kao struju pobude na četkice i rotor alternatora.)
Oznaka 30 ti je B+, plus klema akumulatora, nema veze da li ju uzimaš na alumulatoru, ili na debelom šarafu anlasera...
Na Iskra alternatorima kakve je imao stojadin imaš drukčiju situaciju. Imaš jednu debelu žicu B+ ili 30, ista je to oznaka i tanku žicu D+, na koju je spojena kontrolna lampica za punjenje alternatora. Drugi kraj te kontrolne lampice mora biti spojen na kontakt bravu, kontakt oznaka 15/54, bez releja. Dakle kad ti daš kontakt na bravi, struja prolazi preko lampice / žaruljice, pa preko četkice na alternatoru, te preko namotaja rotora na masu i žaruljica svijetli. To istovremeno služi kao početna pobuda za punjenje. Kad alternator proradi - dolazi do pojave da je s jedne strane kontrolne lampice i žaruljice napon iz akumulatora, ali sada i alternator proizvodi i šalje napon i s druge strane, ta činjenica gasi kontrolnu žaruljicu i ti znaš da tvoj alternator puni.
Ukoliko tvoja žaruljica ostane malo tinjati, to znači da od jedne strane žaruljice imaš viši napon, a s druge strane malo niži, a kao posljedica je da kroz žaruljicu teče nekakva mala struja, posljedica razlike ta dva napona. Uzrok je najčešće kvar pobudne diode u alternatoru ili labav ili loš spoj.
Eto probao sam, sad se probaj snači.