Zoki ticić
Aktivni član
- Tu od
- 19 Stu 2012
- Poruka
- 2,734
Ja imam samuraja sj410 sa 1.3 motorom a karburator od 1.0, potrošnja je super, nemam kilometar sat pa ne znam koliko troši po kilometru. U susjedstvu je nekoliko lada niva, jedna vitara i još jedan samurai. Samurai je po meni najveći favorit za teren, tvornički je dosta visok, ima dosta čvrstu i kvalitetnu mehaniku ali je zato dosta tvrđi od lade i vitare. Jedina prednost lade nad vitarom je ta što je u originalu dosta viša od vitare za korištenje po terenu ali ukoliko mora biti vozilo registrirano tada je vitara puno bolji izbor u svakom pogledu mehanike. Niva je ok ako je samo za teren ali ako bi se išlo na tehnički a vozilo i dosta po terenu tada treba oko nje dosta raditi jer nisu nikad kočnice podjednake na valjcima, ima puno zglobova i selenblokovi na stražnjem diferencijalu dosta stradavaju na teškom terenu. Kvaliteta je na strani suzukia a cijena je na strani lade, potrošnja je bolja kod samuraja dok lada i vitara troše podjednako sa original karburatorima jedino vitara sa monoblokom ili injectionom troši malo manje nego niva.
Ako bi se taj terenac vozio bez nekih velikih forsiranja i ne baš puno kilometara tada je niva isto jako dobar izbor.
Prije je bilo komentara na tri diferencijala za i protiv, treći diferencijal po snijegu bi morao imati dosta veliku ulogu pogotovo u velikim zavojima na uzbrdici jer se tu dešava da stražnji kotači guraju prednje pa bi lakše izgubio trenje pogona. Blokada centralnog diferencijala na nivi nije uključivanje prednjeg pogona nego isključivanje diferencijalnog pogona između prednje i stražnje osovine. To znači da kad dođeš na uzbrdicu i proklizi ti jedan prednji kotač sa blokadom centralnog diferencijala uključiš da i zadnja osovina vuče isto kao i prednja i tada bi proklizavao jedan prednji i jedan stražnji kotač ovisno o podlozi.
Poslano sa mog M351 koristeći Tapatalk
Ako bi se taj terenac vozio bez nekih velikih forsiranja i ne baš puno kilometara tada je niva isto jako dobar izbor.
Prije je bilo komentara na tri diferencijala za i protiv, treći diferencijal po snijegu bi morao imati dosta veliku ulogu pogotovo u velikim zavojima na uzbrdici jer se tu dešava da stražnji kotači guraju prednje pa bi lakše izgubio trenje pogona. Blokada centralnog diferencijala na nivi nije uključivanje prednjeg pogona nego isključivanje diferencijalnog pogona između prednje i stražnje osovine. To znači da kad dođeš na uzbrdicu i proklizi ti jedan prednji kotač sa blokadom centralnog diferencijala uključiš da i zadnja osovina vuče isto kao i prednja i tada bi proklizavao jedan prednji i jedan stražnji kotač ovisno o podlozi.
Poslano sa mog M351 koristeći Tapatalk
