MIO Honda F600/620

[oficir]

Kučište roto kose je
Dužina 87cm
Širina 65cm
Visina 15cm
Dužina noža 62cm
Širina noža je 6cm.

 

[Pole]

Hvala ti, to mi je bilo potrebno. :icon_thumright: Uskoro cu se baciti na posao jer je moram napraviti pre nego trava dogura do pojasa. :icon_e_biggrin:


A da li neko zna koliki bi broj obrtaja trebao da bude na nozu?

 

[oficir]

Daj slike svoje pogonske remenice sa getribe.
I trebat če ti remenica iznad noža.
Mjere ču ti napisat kad dodeš do toga.

 

[Pole]

Prenos je od strizne kosilice

ali to nije problem kao ni da dodjem do odredjenog broja obrtaja,nego je pitanje za milion dolara koliki obrtaji treba da budu na nozu. 1000,1500 2000 obrtaja........

 

[bane1978]

Pitanje za cijenjene forumaše
dali netko zna ,ako je možda radio,zamijenio bih zračni filter kartonski,na motoru honda gc 160,sa uljnim sa honde g 200,dali paše prihvat na karburatoru?:icon_eyes:
hvala

 

[brgud]

Ako imaš mjesta i ako su vijci (koji drže krburator dovoljno dugi). Razmak rupa je 46 mm a debljina mesa usisne grane je 7 mm.:icon_super:

 

[ZJ]

A zakaj bi ga zamijenil?
Papirnati sigurno ima bolju filtraciju.

 

[oficir]

Zakaj misliš da papirnati bolje filtrira?
Uljni kupi sitnu i grubu prašinu i dalje ostaje protočan.

 

[bane1978]

Ako imaš mjesta i ako su vijci (koji drže krburator dovoljno dugi). Razmak rupa je 46 mm a debljina mesa usisne grane je 7 mm]

To se i pitam jer tu otraga dolazi rezervar,doduše malo je niži,ali bit će na knap ako prodje

 

[ZJ]

Zato kad znaš kad je papirnati zaštopan, a nikad neznaš kad je uljni prestal čistiti.

 

[brgud]

Možda i papirnati bolje zadržava prašinu (dok se ne zaštopa) nakupi se prašine i zamasti se, teže se čisti, treba ga često mijenjati a to mi se čini nitko ne radi dok mtk ne počne kašljati. Zato je bolji uljni filter, kojeg isto tako treba čistiti i staviti ulja koliko je potrebno. Svaki motor koji radi u prašini bolje je da koristi uljni filter zraka.whew):

 

[bane1978]

A zakaj bi ga zamijenil?
Papirnati sigurno ima bolju filtraciju.

zato jer se papinati brzo zaprlja, ionda se motor zalijeće,a tu kod mene nema original nego zamjenski,i mrvicu je manji,tj ne zadihta 100 %i ond mi zaštopa karburator,a ovaj uljni nikad ne štopahandshake):

Možda i papirnati bolje zadržava prašinu (dok se ne zaštopa) nakupi se prašine i zamasti se, teže se čisti, treba ga često mijenjati a to mi se čini nitko ne radi dok mtk ne počne kašljati. Zato je bolji uljni filter, kojeg isto tako treba čistiti i staviti ulja koliko je potrebno. Svaki motor koji radi u prašini bolje je da koristi uljni filter zraka.whew):

brgud otkuda si,može i u pp

 

[brgud]

Može ! Samo treba pogledati u filter koliko je ulja i koliko se je nataložilo blata i to lijepo očistiti i staviti čisto ulje. Ali ako se nekome na da baš prljati ručice, onda je to druga pričica.giggle):
Može na pp.

 

[ZJ]

...Svaki motor koji radi u prašini bolje je da koristi uljni filter zraka.whew):

Nebi se baš složil s tobom. Danas više nemaš traktora sa uljnim fitrom zraka (osim kineza i Belarusa valjda).
Činjenica je da se nezna kad je uljni zaštopan, jer ne daje znakove poput papirnatog.

Većina i novijih manjih motora prelaze na papirnate filtre. Pitam se zakaj?

 

[oficir]

Zato kaj je jednostavnije i jeftinije napravit kučište za papirnati nego uljni.think):

 

[hodor]

Teško je striktno reči koji bolje čisti. Niz je faktora. Proizvođaći su iz praktičnih razloga prešli na papirnate, em je servisu potrebno manje vremena, em na novom filteru ima zarade.
Ne vidim baš neku logiku da loš filter može zaštopati rasplinjač, prije nekaj drugo, puno podmuklije.

 

[ZJ]

Jeftiniji svakak je, no nebi rekel darje to glavni razlog. Štel b i znati tehnički razlog.

Deutz 06/Torpedo oduvjek imaju papirnate filtre zraka, npr.

 

[Philby]

Na drugim forumima sam čitao i neke naučne članke koji pokazuju da je papirni u prednosti u odnosu na uljni kad je kvalitet filtriranja u pitanju.
Zamjena uloška filtera jeste skuplja, ali dokazano je da uljni propuštaju mnogo krupnije čestice nego papirni.

E sad, za prosječnog seljaka kod nas je uljni svakako bolji. Malo se umaže, opere benzinom, nalije koji dl ulja i završen posao. Inače bi se morao razdvojiti od par € svaki put što je daleko bolnija opcija.

 

[hodor]

Čisti kapitalizam, u kojem treba zaraditi što više novaca u kraćem vremenu. Onda u takvom sustavu treba gledati i servisnu službu, kojoj je jednostavnije skinuti u ugraditi novi fliter za nekih 2min, nego potrošiti, kaj ja znam, pol sata ili više na rastavljanje, odmašćivanje, čišćenje, sklapanje, pri čemu se nebi čudil da su i zeleni umješali prste jer da se "nepotrebno" manipulira uljem. Nama balkancima to nejde u glavu, ali to je tak.
Pirmjer je kaj su postavili hrpu nadzorne elektronike po vozilima koja prek računala detektira od toga da ti je premali tlak u gumi, preko senzora kiše i posranog stakla. Čovjek se pita, čemu, pa to poskupljuje proizvodnju. Ali onda sa druge strane jeftinije im je uzeti nekog šmrkavca koji ak se nemože uštekat na komp dobi slom živaca i pune gaće. Pri čemu njegov gazda drži tel slušalicu i čita kataloške brojeve trgovcu. Na kraju svi zarađuju, a u tome je smisao.

 

[Philby]

Ako gledaš cijenu radnog sata servisera dođe na isto. 2 minute + cijena filtera je otprilike ista kao pola sata rada i par dl ulja i sredstva za čišćenje.

A što se tiče elektronike, ne znam šta je sporno u činjenici da imaš mnoštvo parametara koji lakše pomažu da dijagnostifikuješ kvar (ili jave prije nego dođe do nekog većeg oštećenja).
Prvi modeli nisu imali ništa od toga, kasnije su ubačeni senzori temperature i pritiska ulja, voltmetar koji javlja da je punjenje slabo ili nikakvo (da provjeriš na vrijeme razlog), signalizaciju da su kočioni elenenti istrošeni, da je neki od filtera zaštopan i hiljadu drugih stvari.

Olakšava se posao i korisniku i serviseru, a kome se ne sviđa uvijek može kupiti vizilo bez ikakvih modernih senzora da ne plaća ništa pokvarenim kapitalistima.