-
Poštovani posjetitelju, za korištenje svih mogućnosti koje Poljoprivredni Forum omogućuje, predlažemo ti da se registriraš. Besplatno je i tvoja privatnost je potpuno zaštićena. Registracija ti omogućuje pristup svim kategorijama i temama, mogućnost pristupa privicima u postovima (slike, video, tutorijali, uputstva itd), pristup malom oglasniku, direktnu komunikaciju s članovima putem privatnih poruka, automatsko praćenje tema od interesa i još mnogo toga. Veselimo se tvojoj prijavi! ❤️
Motor za zetora
- Temu pokrenuo itfzoran
- Datum prvog posta
- Tu od
- 14 Svi 2008
- Poruka
- 23,641
zetor je to , može to i više, xd
- Tu od
- 14 Svi 2008
- Poruka
- 23,641
nijedna getriba nije projektirana na 24/7 odnosno 100%-totno opteečenje ..jer bi izgeldala ko lokomotiva .
a vjerojatno misli tjerati kardan , pa je getribi svejedno
a vjerojatno misli tjerati kardan , pa je getribi svejedno
Čitam razno razne nadogradnje na forumima prvenstveno na bazi imt-a i zastavinih motora već par mjeseci. Nagledao se slika i naslušao prijedloga za druge. Prodati ga skoro pa ne mogu,većina bi pukla od smijeha da čuje razlog. Ima papire,da dam mašti na volju. Ugl.nemam vremena i htio bih motor koji će s lakoćom raditi što traktor radi. Sad vuče dvije brazde,htio bih da vuče tri,kako sam čitao za to je min.80 ks ,poželjno 90 ks tj. 30 ks po brazdi. Nemam poticaja pa bi bilo dobro da je jednostavan za održavanje i da ne troši više od zetora. Poznati su mi mogući problemi od zvona,spojničke,kartera,koljevke...oni koji najviše znaju prvi su se i javili i od njih očekujem najbolji prijedlog,znači zj- muha- puknuti...hvala.
Gle, bez bez prednjeg pogona i s malim zadnjim kotačima teško budeš vlekel 3 brazde, pa da je i neznam kakva ravnica.
Drugo, najjednostavnije bi bilo ugraditi motor od Zetora Crystala, ili neki kamionski motor od cca 4...5L zapremine. Problem ti bude onda pripasivanje Zetorovog zamašnjaka, jer mnogi motori nemaju ravnu prirubnicu pri zamašnjaku, već je zamašnjak djelomično u zvonu motora.
Većina kamionskih motora ima limeni karter i nenosivi blok, pa trebaš raditi i uzdužnu šasiju.
Slijedeći je problem prednja koljevka, koju treba ili pripasivati motoru ili izraditi novu.
Rekoh ti, ova getriba nemre nositi više od nekih 80-tak ks, odnosno nekih 300...350Nm motora.
Ak ugrađuješ kamionski motor, treba prerađivati i bošpumpu, jer vozila nemaju regulatore brzine vrtnje motora, već samo regulator ler gasa i limit maksimalne brzine.
Sve to te bu koštalo više nego kaj košta još jedan takav traktor, a osim toga, ovoga više nebuš nikome mogel jednog dana prodati.
Za te novce kupi starog Belarusa od cca 80 ks ili starog Zetora Crystala. Nemaju nekakve tržišne vrijednosti, a veliki su radnici i puno teže gradnje od ove serije Zetora koju imaš, pa mogu vleći i nositi teže priključke.
Drugo, najjednostavnije bi bilo ugraditi motor od Zetora Crystala, ili neki kamionski motor od cca 4...5L zapremine. Problem ti bude onda pripasivanje Zetorovog zamašnjaka, jer mnogi motori nemaju ravnu prirubnicu pri zamašnjaku, već je zamašnjak djelomično u zvonu motora.
Većina kamionskih motora ima limeni karter i nenosivi blok, pa trebaš raditi i uzdužnu šasiju.
Slijedeći je problem prednja koljevka, koju treba ili pripasivati motoru ili izraditi novu.
Rekoh ti, ova getriba nemre nositi više od nekih 80-tak ks, odnosno nekih 300...350Nm motora.
Ak ugrađuješ kamionski motor, treba prerađivati i bošpumpu, jer vozila nemaju regulatore brzine vrtnje motora, već samo regulator ler gasa i limit maksimalne brzine.
Sve to te bu koštalo više nego kaj košta još jedan takav traktor, a osim toga, ovoga više nebuš nikome mogel jednog dana prodati.
Za te novce kupi starog Belarusa od cca 80 ks ili starog Zetora Crystala. Nemaju nekakve tržišne vrijednosti, a veliki su radnici i puno teže gradnje od ove serije Zetora koju imaš, pa mogu vleći i nositi teže priključke.
Mtz 82 sam vozio tamo 86-90.g.,odličan traktor. Vidio sam neka rješenja glede izrade šasije za drugi motor i koljevku. Razmišljao sam i o prednjoj vuči,ali kako nemam izvod na mjenjaču u tu kombinaciju se ne bih sada upuštao. Planirao sam drugi motor sa zamašnjakom i korpom staviti. Motor iz zastave 80.10 ili nešto slično?
Kamioni nemaju dvostepeni kuplung, a i ripne na lameli ne pašu.
Puno je to posla i puno strojne obradi i izrade dijelova. Mislim da ti se ne isplati raskopati složeni traktor s praktički novim motorom.
Ja bi radije krenul drugim putem: friziranjem postojećeg motora. Za početak dodati turbinu, hladnjak ulja, jači rashladni sustav... Tak moreš najjeftinije dići snagu, a da traktor i ne diraš.
Kamionski motori nemaju baš momenta, već je njihova snaga u brzini vrtnje, a to ti nebu baš od velike koristi (na kardanu).
Puno je to posla i puno strojne obradi i izrade dijelova. Mislim da ti se ne isplati raskopati složeni traktor s praktički novim motorom.
Ja bi radije krenul drugim putem: friziranjem postojećeg motora. Za početak dodati turbinu, hladnjak ulja, jači rashladni sustav... Tak moreš najjeftinije dići snagu, a da traktor i ne diraš.
Kamionski motori nemaju baš momenta, već je njihova snaga u brzini vrtnje, a to ti nebu baš od velike koristi (na kardanu).
Zato sam i tražio kamionske motore s nižim brojem obrtaja u maksimalnoj snazi,i okretnim momentom oko 350nm. Na friziranje ne bih išao,prije bih tražio motor od kristala ili drugi traktor...gledam,oni tamo na 533 stavili motor od 560. Ne želim tako biti zločest,ali 80-90 ks mi treba. Cijenim sve rečeno i uvažavam jer odluka nije pala. Koliko pratim forum,nitko takovu egzibiciju na zetoru nije radio.
533 i 560 je gotovo pa isti motor, s jednim cilindrom više.
Ak i zamijeniš motor, opet nebuš imal dovoljno vučne sile za veći plug.
Rođak im Steyra 970. Kvrga od 4 tone, s 16,9-34 zadnjim gumama, pa nemre vleći trobrazdni plug, jer mu fali prednji pogon.
Još jednom ti velim, no odluka je tvoja: ja nebi prepravljal gotovi, ispravni traktor. Da je motor za hititi (puknut blok ili sl.), onda možda. Iako su za Zetora toliko jeftini dijelovi,da se ne isplati mijenjati motor.
Nekaj slično tvojoj želji su radili Poljaci po YT, ali sa starim Zetorom Super 50, koji je napravljen puno masivnije.
No, nek reku i iskusniji svoje mišljenje.
Ak i zamijeniš motor, opet nebuš imal dovoljno vučne sile za veći plug.
Rođak im Steyra 970. Kvrga od 4 tone, s 16,9-34 zadnjim gumama, pa nemre vleći trobrazdni plug, jer mu fali prednji pogon.
Još jednom ti velim, no odluka je tvoja: ja nebi prepravljal gotovi, ispravni traktor. Da je motor za hititi (puknut blok ili sl.), onda možda. Iako su za Zetora toliko jeftini dijelovi,da se ne isplati mijenjati motor.
Nekaj slično tvojoj želji su radili Poljaci po YT, ali sa starim Zetorom Super 50, koji je napravljen puno masivnije.
No, nek reku i iskusniji svoje mišljenje.
Željko,sve sam to naučio....pa da skratim,blok mi pukao jer sam imao vodu u rashladnom sustavu. Iz sunca,naglo palo u minus i popucalo. Nakon raspitivanja što i kako,čak u to vrijeme bio u Češkoj i tražio blok,nađem blok za 7011. Kupim nove tri glave,obradim radilicu,naravno novi ležajevi,novi klipovi i stubline. Još kad sam uzimao dijelove otvorim sve kutije da se uvjerim da mi prodavač dao sva četiri sklopa ista...i nađem da se kid jednog zajeba. Isti mi zamijeni,i veseo odem majstoru. Nakon nekig vremena,isti me zove da neš ne valja i ja dođem i uvjerim se da stublina neće u otvor. Tad upredimo staru i novu,naravno nisu iste,zovem lika što mi prodao blok i on mi otkrije da je to blok od 6011. Predloži mi da otokarim stubline jer se to radi,moj tokar kaže da ne bi,a ni njegov poznanik tokar. Odem i zamijenim sklopove za 6011, i to je to. Niti jedan tere nije težak ako ga podijeliš,ali kako sam rekao kratak sam sa vremenom jer sam hobi poljoprivrednik za sada,a ksko je rekao zj ozbikjno sam razmišljao da ugradim prednju vuču i to bi sigurno zadovoljilo mije potrbe. Ali,prednja vuča jedina koju sam našao je pola mog traktora skoro. Kemija sa otvaranjem mjenjača i postavljanjem zupčanika za sad mi malo puno. Rekoh,oni imt- ovci su to radili,ovi što imaju zetore nekako su mi konzervativni...ko amiši.
Nisu konzervativni, nego je Zetorov motor puno jednostavniji za popraviti (izvlečeš pikse, a da ne skineš niti haubu...) dok to na IMT-u nije moguće.
Probaj s turbinom i preštelavanjem pumpe. To te na početku najmanje košta.
No, tri brazde moreš vleči i s 25ks, samo polakoooo.
Tebi prije treba prednji pogon neg jači motor.
Mene je prednji pogon za štorea koštal oko 4000 DM pred 20 let...pa ak ga kupiš za 2000€, smatraj to uspjehom.
Probaj s turbinom i preštelavanjem pumpe. To te na početku najmanje košta.
No, tri brazde moreš vleči i s 25ks, samo polakoooo.
Tebi prije treba prednji pogon neg jači motor.
Mene je prednji pogon za štorea koštal oko 4000 DM pred 20 let...pa ak ga kupiš za 2000€, smatraj to uspjehom.
Upravo tako zj, prednja vuča je bila 15000 kn. I što s njom? Koliko znam 7011 nema izvoda na mjenjaču za prednju vuču. Kada bih znao kako, možda bih i krenuo u realizaciju. Mislim, vidio sam kako su to napravili na IMT koji također nije imao izvoda za prednju vuču, ali je to radio čovo koji daleko više od mene zna o mehanici. Gotovo sve se može, ali treba znati i imati šoldi. Pošto nemam dostatnog znanja , moglo bi mi trebati mi puno nonaca,i tu se vraćamo na tvoj prvi prijedlog. Ipak, vi koji znate ćete reći na osnovu iskustva sve moguće kombinacije vjerojatno iznijeti pa će tema biti sigurno i drugima poučna.
Snagom bi kako si rekao i bio zadovoljan, ali kako postaviti prednju vuču?
Snagom bi kako si rekao i bio zadovoljan, ali kako postaviti prednju vuču?
Zorane, raskupusati getribu i ugraditi potrebne zupčanike za izvod prednjeg pogona je puno manji posel, s puno izvjesnijim ishodom, od ugradne drugačijeg motora.
Ja sam to napravi na Štoreu, a nikad nisam prije tak temeljito rastavljal ni jednu getribu. Trebalo je "raskomadati traktor na tri dijela, izvaditi sve iz getribe van, uključivo i diferencijal, pa sam to uspješno napravil i traktor je išel skoro 20 let, do prije 2...3 godine, kad smo napravili generalku motora i getribe.
Ne poznam Zetora dovoljno, no nije to problem najti po katalozima, kaj sve treba.
Najvažniju pretpostavku imaš: rupa s poklopcem ispod getribe, kam se montira pogonska kutija.
To na, recimo, Universalu nije moguće, jer odljevak nema odlijane rupe ni obrađenog dosjeda.
Kad kupuješ, trebaš cijeli set: prednji most (s koljevkom, ak je Carraro, bez koljevke ak je češki most), pogonsku kutiju (izvod prednjeg pogona), zupčanike za getribu i kardan.
Dado, naravno da se bude više grijal. Zato sam i prije napisal da treba tome prilagoditi hlađenje, recimo kao na 77 (63) seriji ili čak 77 turbo(73) seriji No, to je puno lakše nego ugraditi novi motor.
Ja sam to napravi na Štoreu, a nikad nisam prije tak temeljito rastavljal ni jednu getribu. Trebalo je "raskomadati traktor na tri dijela, izvaditi sve iz getribe van, uključivo i diferencijal, pa sam to uspješno napravil i traktor je išel skoro 20 let, do prije 2...3 godine, kad smo napravili generalku motora i getribe.
Ne poznam Zetora dovoljno, no nije to problem najti po katalozima, kaj sve treba.
Najvažniju pretpostavku imaš: rupa s poklopcem ispod getribe, kam se montira pogonska kutija.
To na, recimo, Universalu nije moguće, jer odljevak nema odlijane rupe ni obrađenog dosjeda.
Kad kupuješ, trebaš cijeli set: prednji most (s koljevkom, ak je Carraro, bez koljevke ak je češki most), pogonsku kutiju (izvod prednjeg pogona), zupčanike za getribu i kardan.
Dado, naravno da se bude više grijal. Zato sam i prije napisal da treba tome prilagoditi hlađenje, recimo kao na 77 (63) seriji ili čak 77 turbo(73) seriji No, to je puno lakše nego ugraditi novi motor.
Zorane, raskupusati getribu i ugraditi potrebne zupčanike za izvod prednjeg pogona je puno manji posel, s puno izvjesnijim ishodom, od ugradne drugačijeg motora.
Ja sam to napravi na Štoreu, a nikad nisam prije tak temeljito rastavljal ni jednu getribu. Trebalo je "raskomadati traktor na tri dijela, izvaditi sve iz getribe van, uključivo i diferencijal, pa sam to uspješno napravil i traktor je išel skoro 20 let, do prije 2...3 godine, kad smo napravili generalku motora i getribe.
Ne poznam Zetora dovoljno, no nije to problem najti po katalozima, kaj sve treba.
Najvažniju pretpostavku imaš: rupa s poklopcem ispod getribe, kam se montira pogonska kutija.
To na, recimo, Universalu nije moguće, jer odljevak nema odlijane rupe ni obrađenog dosjeda.
Kad kupuješ, trebaš cijeli set: prednji most (s koljevkom, ak je Carraro, bez koljevke ak je češki most), pogonsku kutiju (izvod prednjeg pogona), zupčanike za getribu i kardan.
Dado, naravno da se bude više grijal. Zato sam i prije napisal da treba tome prilagoditi hlađenje, recimo kao na 77 (63) seriji ili čak 77 turbo(73) seriji. No, to je puno lakše nego ugraditi novi motor.
Nisam siguran, no možda su čak i rashladni sustavi na 4-cilindrašima isti, pa onda nebi trebalo biti problema s hlađenjem.
Osim toga, dodavanjem samo turbine, čak i bez preštelavanja pumpe, dobi se par ks, i puno bolja krivulja momenta, odnosno elastičniji motor, koji odaje dojam puno veće snage nego kaj zbilja ima (usporedivo sa standardnim motorom).
Ja sam to napravi na Štoreu, a nikad nisam prije tak temeljito rastavljal ni jednu getribu. Trebalo je "raskomadati traktor na tri dijela, izvaditi sve iz getribe van, uključivo i diferencijal, pa sam to uspješno napravil i traktor je išel skoro 20 let, do prije 2...3 godine, kad smo napravili generalku motora i getribe.
Ne poznam Zetora dovoljno, no nije to problem najti po katalozima, kaj sve treba.
Najvažniju pretpostavku imaš: rupa s poklopcem ispod getribe, kam se montira pogonska kutija.
To na, recimo, Universalu nije moguće, jer odljevak nema odlijane rupe ni obrađenog dosjeda.
Kad kupuješ, trebaš cijeli set: prednji most (s koljevkom, ak je Carraro, bez koljevke ak je češki most), pogonsku kutiju (izvod prednjeg pogona), zupčanike za getribu i kardan.
Dado, naravno da se bude više grijal. Zato sam i prije napisal da treba tome prilagoditi hlađenje, recimo kao na 77 (63) seriji ili čak 77 turbo(73) seriji. No, to je puno lakše nego ugraditi novi motor.
Nisam siguran, no možda su čak i rashladni sustavi na 4-cilindrašima isti, pa onda nebi trebalo biti problema s hlađenjem.
Osim toga, dodavanjem samo turbine, čak i bez preštelavanja pumpe, dobi se par ks, i puno bolja krivulja momenta, odnosno elastičniji motor, koji odaje dojam puno veće snage nego kaj zbilja ima (usporedivo sa standardnim motorom).
Posljednje uređivanje: