O kvaliteti euro dizela:
Na mom osobnom automobilu Citroen, motor 2.0HDI su zaribale vodilice ventila na 107000 km. U servisu su rekli da je to teoretski nemoguće. Kada je glava skinuta oko ventila su pronađene sitne sumporne kuglice kao što ostaju u peći za centralno grijanje (grijem se na loživo ulje) Ovo me koštalo preko 8000 kn jer je isteklo jamstvo.
Vozilo sam kupio novo i sam ga vozim bez forsiranja. Drugi članovi obitelji imaju svoja vozila tako da naj češće svako vozi svoje.
Nemora biti uzrok goriva kvar, nama je na boxeru, dupla kabina, 2008 g, sa 97000km, u koji se sipa euro dizel, ovlašteni servisi, itd, prije 2 tj rađena generalka jel je otišao prvi klip, uzork je neispravnda dizna koja je kapala gorivo, i na kraju na klipu napravila rupu promjera 8 mm i klip je puknuo na 3 djela.. iz druge firme, isto vozilo istog godišta, na 60 000 motor otišao u iber turažu, isto zbog kvara dize, tak da su ti HDJI motori priča za sebe
@oficir, tebe niko nemora prijaviti od susjeda, njima je dosta da vide u papirima kolko si litara lože kupio u naredno vrijeme... ak ti igrom slučaja dođu doma, ti si kupio x litara lože, imaš 2 traktora, eventualno auto, na ložu negriješ, di si ju potrošio onda???
A i ta smješna šema sa ispumpavanjem goriva.. kolko je to dobro i pametno i za motor i za pvp, i za dizne itd, kad ti svaki puta ozračuješ i radiš kemije dok one tuku na prazno svaki puta, zdravo za motor sigurno nije
nod):. Dakle traktor koji ne radi i koji je na nekom sjenovitom mjestu ima stalnu temperaturu, odnosno temperatura mu se polagano mijenja(zavisnost noć-dan) i ista je temperatura i traktora i okolnog zraka. Tada kondenzacije gotovo uopće nema. Zato su u nekadašnjim uputstvima preporučivali da se traktor tanka kad se završi sa poslom, odnosno da se volumen tog ugrijanog zraka nadomjesti gorivom.
