@DGimt ponovo pohvaljujem tvoj trud i muku, ali ima tu dosta toga stručnoga što ti je definitivno barem za sad promaklo.
Evo da ti probam ukazati samo na nekoliko detalja:
- Kod "opisa" potrebnog kapaciteta akumulatora za paljenje traktora zanemaruješ startovanje / anlasovanje kod veoma niskih temperatura zraka. Tada je ulje u motoru gusto, motor se teže vrti. Tada ti treba dugo vremena koristiti grijač motora. Elektropokretaču / anlaseru su klizni ležajevi / puškice / pikse ka zalijepljeni, zupčanik / bendiks se jedva giba po rotoru, automat i vilica imaju težak posao da ga ubace u zupčanik zamašnjaka. Sve se to događa na jako niskoj temperaturi na kojoj i olovni akumulator nema nazivni kapacitet, nego eventualno samo pola. Znači "kanta struje" nema idealnih 100 Ah / recimo to kao 100 litara, nego ima oko police, jedva nekakvih 50 Ah/ 50 litara. Nemaš potrebe "izmišljati tu struju", jer je odavno izmišljena i sve su te zakonitosti u praksi prepoznate.
- Kod opisa automata za elektro pokretač nisi izgleda prepoznao njegovu konstrukciju i princip rada. Motani je s dvije različite debljine žice, i spojeni je malo drukčije nego si ti to skužio. Zašto? Zato da uvijek može ostvariti funkciju preciznog uzubljivanja zuba zupčanika elektro pokretača u međuzublje zamašnjaka. Da ne duljim sad o toj teoriji i praktičnim izvedbama kako je to konstruirano i kako to zapravo radi.
- Alternator ti je zapravo trofazni generator izmjenične struje, s dograđenim ispravljačkim sklopom od 3 plus i 3 minus diode itd. itd. Značajno je to drukčije i ozbiljnije od ovako opisanog. I prikazao si tek jednu jedinu konstrukciju alternatora, a ima ih na traktorima vrsta da ti pamet strane. Tvoj opis nema nikakve sličnosti s ruskim alternatorom, ili onim od Zetora itd. itd. Postoje mehanički, a postoje i elektronički regulatori napona za alternatore čak i takve kojeg pokušavaš opisati, te još i poneki popratni releji kod određenih traktora.
- Osigurači imaju samo jedan jedini zadatak, da sačuvaju električnu instalaciju od zapaljenja. Ništa drugo.
Nemoj se naljutiti na ovo.
Jasno mi je da si znatiželjan, da si marljiv, vidim da si lucidan, pametan, da razgrčeš problematiku.
Daleko je do toga dok uspiješ poloviti od svakog pojedinog elementa "princip rada" tek tada ga uvijek budeš znao i popraviti.
Nastavi i dalje biti istraživač i uporan, ali uvijek imaj u rezervi da možda nisi prepoznao sve projektirane karakteristike. Nisu svi inženjeri i konstruktori bili bedaki koji su to osmislili, izradili, testirali i pustili u rad.
@vlč.puknuti ti bi onda sa zadovoljstvom Delal bremze na Ivecu
