MIO Honda F600/620

[brgud]

Nebi se baš složil s tobom. Danas više nemaš traktora sa uljnim fitrom zraka (osim kineza i Belarusa valjda).
Činjenica je da se nezna kad je uljni zaštopan, jer ne daje znakove poput papirnatog.

Većina i novijih manjih motora prelaze na papirnate filtre. Pitam se zakaj?

Nisi baš dobru paralelu povukao mtk - traktor. Kod mtk je filter puno bliže izvoru prašine nego kod traktora (u većini poslova koje obavlja). Prelaze na papirnate jer je jeftiniji i manje traje i kako je hodor spomenuo zbog zelenih (valjda). :icon_scratch:

 

[matozdenci]

Uljni filter je puno bolji procistac!!!
Za primjer navodim sljedece;Po struci sam auto-mehancar a pripravnicki staz sam radio u keramickoj industrij gdje su jako puno posla imali vilicari i utovarni stroj koji doslovno skroz rade u nekoj prasini!!!
Imali smo utovarivac ALMANN koji je nakon kratkog perioda od nekih 3000/rh potrosio motor a sve zbog filtera zraka,filter grubi i fini se mjenjali na 100/rh
Te filtere smo izbacili van i stavili stari uljni filter od ULT-a,,,?
Ista stvar se dogadjala i sa vilicarima a na njih smo stavljali uljne od IMT-a,,,
Samo da napomenem zrak necisti samo ulje nego i ono pletivo kroz koje jos prolazi zrak prije ulaza u motor!

 

[hodor]

Ako gledaš cijenu radnog sata servisera dođe na isto. 2 minute + cijena filtera je otprilike ista kao pola sata rada i par dl ulja i sredstva za čišćenje.

A što se tiče elektronike, ne znam šta je sporno u činjenici da imaš mnoštvo parametara koji lakše pomažu da dijagnostifikuješ kvar (ili jave prije nego dođe do nekog većeg oštećenja).
Prvi modeli nisu imali ništa od toga, kasnije su ubačeni senzori temperature i pritiska ulja, voltmetar koji javlja da je punjenje slabo ili nikakvo (da provjeriš na vrijeme razlog), signalizaciju da su kočioni elenenti istrošeni, da je neki od filtera zaštopan i hiljadu drugih stvari.

Olakšava se posao i korisniku i serviseru, a kome se ne sviđa uvijek može kupiti vizilo bez ikakvih modernih senzora da ne plaća ništa pokvarenim kapitalistima.

Al teoretski on može u radnoj jedinici promjeniti 30 filtera, a oprati 2. Pa sad reci koja je tu zarada.
Problem je da taj i takav serviser prestane razmišljati i promišljati i sve mu postaje kataloški broj. A to je onda za krajnjeg korisnika skupo. Opet je primjera koliko hoćeš. Servisi su kao po proizvodnoj traci mjenjali upravljačke jedinice koje koštaju 500+ eura, da bi onda neki frik skužio da je problem hladni spoj i sad se taj kvar odklanja za par 100kn. A oni još žešći su kvar sami riješili u pečnici.
Ja to ne podnosim jer ljudi postaju idioti.....možda je to razlog kaj imam zabranu ulaska u pojedine servise:icon_super:

 

[bubamarac]

Ja se sve nešto mislim probat ovakav filter ubacit na tomosov motor, na kojem nemam uljnog filtera.Imam takav "viška" u garaži od drugog protučenog motora.

[/QUOTE]

 

[ZJ]

Zanimljivo. ..motorne pile i trimeri nemaju mokre filtre zraka... :

 

[bane1978]

Zato jer rade u svim položajima,pa ulje nebi imalo smisla tj odmah bi isteklo,a nemaju ni plovak u karburatorushake):ha,ha,ha

 

[MUHA]

Moj glas ide uljnom zračnom filteru koji je pravilno i redovito održavan.

Na večim makinama je taj papirnati još kak tak riješen, ali na ovim novim bicikličima od kosilica i flakserica strava kak to ne dihta ni dok je novo u onom plastičnom kučištu.
Ona spužva je bila bolja.

 

[brgud]

# bubamarac kako ti je uspjelo klonirati sliku ? :icon_e_confused:
Ako staviš filter od Honde na Tomosa onda će to biti Hon-tomo-saki.

 

[oficir]

Pa i tomos je imal iste motore sa dvije vrste filtera zraka,recimo kosilica ili freza je imala uljni a mješalica ili pumpa vode mrežicu i spužvicu.

A i honde su dolazile kasnije sa suhim i uljnim filterom.
Tak da ipak ovisi u kojim su uvjetima rada a kasnije radi lakoče održavanja i cjene proizvodnje.

 

[Philby]

Moj glas ide uljnom zračnom filteru koji je pravilno i redovito održavan.

Na večim makinama je taj papirnati još kak tak riješen, ali na ovim novim bicikličima od kosilica i flakserica strava kak to ne dihta ni dok je novo u onom plastičnom kučištu.
Ona spužva je bila bolja.

Ja sam sa tim spužvastim imao problema na stihl 023, ispod njega uvijek bilo prašine i sitne piljavine. Ubacio novi nosač sa plastičnim filterom (mrežica) i već dvije godine ni trunke ispod.
A što kažeš da su novi loše fiksirani to stoji. Ujak je kupio novu husqvarnu 365 special i nakon potrošenih par litara mješavine unutra je bilo svakakvog smeća. Rastavio filter i očistio, očistio karburator koliko se moglo bez rasklapanja i vidim da je ona opruga što steže filter za kućište prilično labava.
Još je malo iskrivim i mnogo bolje naliježe, ali jebat ga kad novo moram pregledati šta je loše.

 

[hodor]

Đabe bilo kakav filter ako sva prljavština dolazi na njega. Nekim strojevima predfilter služi samo za ukras.
Kad se samo sjetim kakve labirinte i filtere izmišjaju proizvođači razača za asfalt. A opet, oni koji rade na suho ne dožive niti pol života kao recimo isti motor na klasičnoj pili.

 

[bubamarac]

# bubamarac kako ti je uspjelo klonirati sliku ? :icon_e_confused:
Ako staviš filter od Honde na Tomosa onda će to biti Hon-tomo-saki.

giggle):
Jednostavno ju je klonirati brgude, samo citiraš post u kojem je slika, kao da odgovaraš na citat, ali izbrišeš ono šta je pisalo kraj slike i napišeš svoje.

Proba bi ja taj filter odavno već, nego je tomos malo nezgodan, neman neke ideje di da montiram nekakav nosač, s probijenim rupama pa da na to zavidam filter na jednu stranu a prirubnicu na drugu.
Pa gumom s prirubnice na karburator.
To ću jednom kad budem više vrimena ima...
Živija :drink:

 

[brgud]

To već ulazi u autorska prava.devil):
Dečki ovo nije tema o motornim pilama.inlove):

 

[MUHA]

Nije, ali je interesantna tema koja svakom stroju život održava malo dužim i omogučava mu da diše ga punim plučima.

 

[Pole]

Prvi motor koji mi je bio na hondi FY 620 do skoro ( oko 25 godina i vise ) je imao uljni filter za vazduh.Mozda nekom izgleda malo ali svih 25 godina je radio fest i odradio sebe 1000 puta. Pre tri godine sam kupio novi motor GX200. Na njemu je bio suvi filter ali nisam hteo njega nego sam odmah u prodavnici montirao uljni.Ko kako voli ali ja od uljnog ne odustajem.:icon_keel:

Danas sam malo ufrezal gnoj,i dosta je tvrda zemlja,al ima vlage.

[/url]

[/url]

Joooj kad bih ja imao takve motike :icon_sad:

Mojih nema ni trecinu od tih. Propale od stajanja :icon_rofl::icon_rofl::icon_rofl::icon_rofl:

Kučište roto kose je
Dužina 87cm
Širina 65cm
Visina 15cm
Dužina noža 62cm
Širina noža je 6cm.

Koje fabričke dužine noža ima veće od 62cm? Kako nosi kultivator taj nož u većoj travi? Da li može da nosi veći nož?Da li je bolje možda da pravim nož sa letećim krajevima? Kakav nož treba da bude da bi sitnio travu pošto sam video da se komentarisalo oko noževa za mlevenje i ne mlevenje trave?
Aj da ne preterujem sa pitanjima.:icon_mrgreen::icon_mrgreen::icon_mrgreen::icon_mrgreen:

 

[oficir]

Prvo da odgovorim na prvi komentar,noževi za zemlju koji se vide na slici su drugi,prvi su potrošeni skoro dokraja.
Produžetci ze stavljanje tri noža na svaku stranu su radeni kod tokara i uz dosta muke su savršeno napravljeni i bez njih nebi mogao.

Nož za orginalnu roto kosu za f600-620 nisam videl duži od 62cm.
Da taj nož nije napravljen da melje travu kao male roto kosilice za oko kuče recimo.
Može kositi dosta veliku travu ako nije jako gusta naravno,a može kosit i nisku travu naravno.
Sve drugo ako budeš radio drugačije bit če tvoje i samo tvoje...

Moje mišljenje je da ako bi nož bio ravni i mljeo travu,motor nebi mogao to tjerat u dubljoj travi od 15cm,pogotovo ako bi bio još večeg zahvata od 62cm.

 

[brgud]

Već kad sam dobro složio noževe išao sam malo kopati u vrt prvu fazu. Jako je strmo (što se vidi na slici), probao sam za dole u drugoj brzoj ali nije išlo (previše su se na noževe sakupljale žile od trave i bježala je napred i previše bacala zemlju napred). Onda sam išao prema gore u prvoj brzoj i išlo je dobro. Malo je ostalo grubo ali ću proći još jednom. whew):

Tu se lijepo vidi raspored noževa.

 

[vica]

Kad ides nizbrdo produzi malo za oko 5cm kocnu sipku i stavi na nosac sipke pozadi teg od tocka ako imas.Ides 2 brzom i uzbrdo i nizbrdo .Lakse ti je samo u 2 prohoda to odraditi sigurno jer vidim kakva je zemlja.Odjednom postici tu dubinu u ledini je presporo i boris se da se neukopa do motora.Samo opici 2 brzom i gas oko 1/3 i razbijes prvih 10-12cm pa u drugom prohodu malo veci gas i potopis je.Nizbrdo samo je stisni dole pogotovu je lakse u prefrezavanju.

 

[brgud]

Ovdje bi možda još pomogao i onaj drugi prednji uteg za dolje i u prvom prohodu stisnuti što dublje (manje bi iskakala, prema napred je je dosta strmo). Zato sam išao prema gore u prvoj brzoj i što dublje lakše se je kontrolira i upravlja. Po mom iskustvu uvijek je bolje u prvom prohodu ići što dublje (ako to uvjeti tla dozvoljavaju) a drugi put bolje usitniti.:icon_winkle:

 

[vica]

Ako stavis napred 2 tega onda ide do kine ali nizbrdo samo trci. Ako stavis napred jedan i pozadi na ralo od tocka teg ici ces i nizbrdo zgodno i mirna ko bubica bude. Probaj i tako pa vidi. Uzbrdo uvek ide dublje ali je i sporije dosta. Mozes da pokusas da ides prvo nizbrdo prvo plice pa se vratis uzbrdo po istom tragu 2 brzinom. Dok je original motor moj bio i prenos uvek sam samo 2 brzom frezovao a sad nekad kad je vrlo tesko i neravno moram i prvom brzinom. Ali drugom vecinom radim ako je iole solidno i brza je ko ranije 3 brza.Ali ruke ko da nisu moje sta tezina ovog kipora radi.Lud motor skroz