MIO STANDARD F42

[brgud]

Baš sam se i ja raspitao za slanje u Makedoniju i može se poslati, isto kao i za Srbiju i Bih. Tako da bi mene koštalo za Makedoniju manji paket do 500 g 120 kn.

 

[gasans]

Bas mi pre dan-dva rece drug da je primio paket iz Madjarske, doduse platio postarinu par stotina dinara vise ali nista strasno. Klasicno poslato postom.

Druze, ostavljen je link u temi gde moze da se online naruce bocni, ne bi bilo potrebe nikakve da taj neko trosi gorivo i vreme da bi nasao bocni u nekoj radnji, vec bi mu stiglo na kucnu adresu. Svakako bih coveka castio koji dinar vise, nemoj da brines

Cekaj, pricas mi o troskovima za gorivo, a meni preporucujes da dodjem iz Nisa za Novi Sad da bih kupio 2 stvari koje zajedno ne kostaju max 400 dinara? 300 kilometara druze u jednom pravcu, putarina? Uozbilji se.

Hvala svakako na odgovoru, pozdrav

Ko ti govori da dodjes u N.Sad,ajde citiraj od reci do reci...Pruzio info..gde ima a ti tako.Sad ti ne bih pomogao nikad,a imao dobru volju da ti posaljem.
O onome za pomoc i olako, da objasnim posto pravis zabunu verovatno namerno i iz koristi...
I pored dobre volje nekad ljudi moraju da odloze svoje obaveze i usklade vreme da bi pomogli...nekad i na svoju stetu.Tako da nije bas sasvim...A lako proverljivo... vecina trgovina nece da se bakce sa time veliki troskovi a zanemariva zarada.Pritom ne mislim na vrednost delova vec odlazak u postu,cekanje u redu itd...Ko je slao zna o cemu pricam...
No ti najbolje znas...

Baš sam se i ja raspitao za slanje u Makedoniju i može se poslati, isto kao i za Srbiju i Bih. Tako da bi mene koštalo za Makedoniju manji paket do 500 g 120 kn.

Tako je salje se normalno,cak medjunarodne posiljke imaju dovoljan rok za preuzimanje i postuje se navedena vrednost u nekim granicama.Vise puta slao vece vrednosti a navedena manja i proslo bez carine.Naravno ako se ne preteruje...previse

 

[vapaka]

Druže, ne uzimaj za zlo, iskreno nisam imao namere da te uvredim. Čitajući moj post sada, ispada da sam bio napadan i neprijatan, izvinjavam se.

U strašnoj gužvi sam bio tada, brzinski pročitao tvoj post i odmah napisao šta sam napisao.

Oprosti još jednom i hvala. Živ bio!

 

[Vrta]

Pozdrav, nedavno sam nabavio Hondu F42 sa G42 motorom (171ccm) i nakon osnovnog servisa sam frezao jednu dugo neobrađivanu njivu. Nakon sat - dva motor je izgubio na snazi i ugasio se. Rastavio sam karburator i našao začepljenu glavnu diznu. Nakon šta sam sastavio karburator Honda je upalila, ali snaga nije bila kao prije, a nakon par minuta frezanja opet se ugasila. Nakon toga jedini način da je upalim je bilo sa čokom i gasom do pola. Balansirajući sa čokom i gasom sam je uspio izvući sa njive do kombija i tu je ugasio.
Doma sam karburator ponovo rastavio ali nisam našao ništa začepljeno, nakon ponovnog sastavljanja motor je palio normalno, radio bez čoka, dizao okretaje sa davanjem gasa ali ga nisam imao di isprobat po pitanju snage. Pošto je Honda bila loše i neredovito servisirana a kod startanja je bilo relativno malo otpora na konopu odlučio sam skinut glavu i vidit u kakvom su stanju ventili i cilindar.
Na cilindru nema velikih ogrebotina a stanje ventila se vidi na slici. Ako netko može prokomentirat izgled ventila i vrha cilindra bio bi zahvalan. Rastavit i sastavit stvari mi nije problem, ali "gatanje" iz zatečenog stanja mi nije jača strana.
Provjerio sam i zazor ventila, usisni je oko 0,25mm (po specifikaciji previše, 0,07mm bi trebala bit oba) a ispušni nisam uspio provjerit jer ima kapicu na donjoj strani i nemoguće je izmjerit zazor. Neznam jeli ovo netko krpio pa su dva različita tipa ventila korištena, ali nekako sumnjam da je to tvornica ovako zamislila.
Isprike na dugom postu...

 

[drazenhonda]

Nisam stručnjak ali mogu probati jer se "drugi" nejavljaju.
Mislim da si ju malo pregrijao (po boji ispušnog ventila).
Zazor ventila od 0.07 mi se čini da bi bio premali.Obično su zazori oko 0.15

 

[brgud]

A da , karburator je UVIJEK glavi i jedini uzročnik svi nedaća kod motora, iako se radi o starom mtk preko 35 ljeta! Kako to obično biva kad se kupi takav ili sličan mtk, Honda to je nepoderivo bla, bla.... Ići frezirati njivu koja je ledina sa takvim mtk koji je mogao reproducirati 4KS kad je izašao iz tvornice? A nakon 30 godina korištenja očekivati da će frezati ledinu, malo je iluzorno. Uvijek je upitnom održavanj (osnovno) a kamo li redovito?
Upitnom je da li bi se taj mtk moglo osposobiti da još koji dan odradi prema svojim mogućnostima da se promijene standard karike? Ako uopće potrošenost cilindra dozvoljava? Pitanje da li uopće ima za kupiti karike za taj motorić?

 

[Vrta]

Hvala na odgovorima, naručija sam zamjenskog kineza pa ću probat s njim, a ovoga ću sklopit pa neka stoji.
Što se tiče same zemlje, iako dugo neobrađivana ona je mekana, a taman je i kiša pala par dana ranije tako da bi to još i prošlo ok, ali bilo je dosta korjenja kupine koja se proširila, pa se ono motalo po motikama.
Podatke o zazoru ventila sam našao ovde, ako ima neka bolja stranica slobodno preporučite.

Honda G42 (4.5 HP) engine specs and review | Engine-Specs.Net

 

[cerex]

Lijep pozdrav ekipi na forumu. Javljam se iz BiH i vlasnik sam tri hondina motokultivatora (f42 (g42),f650 (g50) i f700 (g65) ) sve stari modeli za kojih nazalost novih dijelova uglavnom nema. Sa motokultivatorima i ne radim bas nesto puno malo basta i zasad lijeske i to je to. Na sva tri modela imam isti problem a to je onaj okrugli gumeni a mozda i plasticni dio u obliku dugmeta koji se nalazi u pipi rezervoara i kojim regulisete zatvaranje i otvaranje goriva iz rezervora prema karburatoru. Posto vidim da forumu ima dosta iskusnih majstora predpostavljam da ste nekad imali slican problem pa kako ste ga rijesili od cega napraviti taj gumeni/ plasticni dio kroz koji prolazi benzin. Debljine je 2mm i precnika 22mm .

 

[brgud]

Svaka Honda tog godišta i mlađe imaju taj problem. Ali ako je samo to problem onda je to sitnica. Od kojeg materijala napraviti taj brtveni dio, to je malo teže odgonetnuti i naći takav materijal. Samo nađeš novu pipicu koja je približna ovoj originalnoj i uz malo kemije nakalemiti je na rezervar.

 

[MUHA]

Ja sam radil od gume za transportere, teški sex za napraviti, ali nakon nekoliko neuspjeha dogodil se i uspjeh.
Kolegi sam mjenjal na prolječe, kak bu dugo izdržala neznam, a on je kupil ovdje.

Brtvilo prekidača goriva HONDA GX120, GX160, GX200, GX240, GX270, GX340, GX390, GXV120, 160, 200, 240 - STIL

brtva, dihtung, gasket, set

stil-zgb.hr

 

[cerex]

Svaka Honda tog godišta i mlađe imaju taj problem. Ali ako je samo to problem onda je to sitnica. Od kojeg materijala napraviti taj brtveni dio, to je malo teže odgonetnuti i naći takav materijal. Samo nađeš novu pipicu koja je približna ovoj originalnoj i uz malo kemije nakalemiti je na rezervar.

Volio bih da pokusam da na njima zadrzim sto vise orginalnih dijelova. Sto napisa muha veoma je to teško napraviti. Nazalost u BiH nisam nasao trgovinu da ima kupiti ovih gumica od drugih modela tako da bih nesto mogao iskombinovati. Uglavnom sam ih pravio od plastike (kanisteri) jer sve oblike gume koje su mi dosle pod ruku benzin bi ih brzo nagrizao a ove plasticne se drze par mjeseci pa opet igranka.

 

[brgud]

Evo kako to izgleda, moglo bi se pokušati (ako se nađe neki odgovarajući materijal). I to na način da se naprave samo dvije rupice onda bi se omogućilo otvaranje goriva, dok bi rezerva bila blokirana. Ili u Pkl gdje mogu napraviti po uzorku.

Izgleda da je taj rezervar plastificiran iznutra i kao takav ostao relativno dobar iznutra i nakon četrdesetak godina.

 

[cerex]

Imas sve moguce dijelove. Taj dihtung izgleda tako jednostavan za napraviti a u stvarnosti gotovo nemoguce. I ja dosta imam rezervnih dijelova na stanju jer kontam ako sta ode nemože se kupiti novo. Gledam i na toj slici da je taj dihtung poderan. Cuo sam da su mijenjaci od f42 i f700 nepoderivi iako su stari preko 40 god. i da majstori nisu imali posla sa njima. Kakvo je Brgud tvoje iskustvo sa tim mjenjačima?

 

[brgud]

Nisam imao prilike susretati se sa mjenjačima F42 i F700. A taj rezervar je bio na jednoj F600 i pošto je ta špina bila problematična pa sam taj rezervar eliminirao i montirao originalni G200. Netko je nakalemio taj rezervar na F600 (G200) i pošto ima drugačije nosače tako da su stavili vijke na zaštitni lim ventilatora i onda su se ti vijci otpustili i zamajac ih je zabio u blok , vijak u blok - ulje van i motor stao ? 😁

 

[cerex]

Svakakvih situacija prilikom popravki covjek moze vidjeti. Ja imam u blizini komsiju koji tako servisira i na sve moguce situacije naleti.