ULJA I OSTALA MAZIVA

[oficir]

Osim LL ulja koja idu do 2godine, čisto da se spomene.

To je tocno!

 

[mali plavi]

Strah me da se ne pokrene novih 15 stranica ako počnem o tome. Naravno nije me strah da nešto ne objasnim, argumentiram, dokažem tehnički, nego, nemam vremena trenutno. Nekom drugom prilikom.

oke onda češ reči nekom drugom prilikom(ako budeš htio):icon_e_smile:

Neznam vjerojatno zbog turbine i vecih naprezanja i tlakova ni meni ne trosi nis inu super 5 al ja radim malo i nije skoro nikad pod max opterecenjem ko neki traktori.ulje se nakon nekog vremena razrjedi i imatmanju viskoznost i pomalo ga trosi. Mislim da ti bu to strucnije objasnil torpedo.

vjerojatno ga troši turbina...valjda je več malo slabija i propušta ulje i zato ulje pomalo"nestaje": tak je bar bio slučaj na našem autu..turbina je več bila slaba i propuštala je ulje pa dok si uzel dole hladnjak interkuler onda dok si mu dal gas onda je malo bacal ulje... i naravno moral si dolijevat ulje a sad je nova turbina i sad tolko nekaj malo kaj fali ali to je vjerojatno zbog toga jer na bakrenoj podloški na karteru(šarafu) malo pušta..

 

[Koko]

LL ulja mogu ići samo u novije motore koji su prilagođeni istima, i u koje se toči gorivo odgovarajuće kvalitete. Osobno nikad ne bih držao ulje 30 000 km u motoru, bez obzira o kojem autu i ulju je riječ. Interval zamjene ulja propisuje proizvođač stroja i tog se treba držati, kao i potrebnih najnižih specifikacija. Primijetit ćete u uputama proizvođača vozila da je "u otežanim uvjetima" ulje potrebno mijenjati češće, uglavnom na pola manje km od normalnog intervala.

Osobno u Štoreu koristim Ina Super 5 ulje od prvog dana, i još radi:, a sad sam se i u auto odvažio staviti Ina Delta Sint. Auto mi troši nešto ulja, to je karakteristično za te motore (Daewoo Nubira 1.6), promijenio sam nekoliko ulja, sad ću vidjeti kako će se pokazati Ina.

 

[Bučo]

Svaka turbina malo potrosi ulja ustvari ne potrosi ga nego propusti malcice kroz semering i pritiskom ga tjera sistemom crijeva prako intercolera(ko ga ima) i usisom u motor to su male kolicine koje se od izmijene do izmijene naberu ovisno kako koji to rade i nove turbine!

 

[TorpedoTD45]

Neznam vjerojatno zbog turbine i vecih naprezanja i tlakova ni meni ne trosi nis inu super 5 al ja radim malo i nije skoro nikad pod max opterecenjem ko neki traktori.ulje se nakon nekog vremena razrjedi i imatmanju viskoznost i pomalo ga trosi. Mislim da ti bu to strucnije objasnil torpedo.

Samo kratko; teorijski ne postoji idealno brtvljenje, pa tako ni na spoju klip-klipni prsten-cilindar, ni na spoju stablo ventila-gumica.

Također, uljna karika ima zadaću skinuti višak ulja sa stjenke cilindra u potpunosti ne smije i ne može zbog hrapavosti površine. Također neki motori imaju krom uljne karike a krom je poznat po svojoj otpornosti na habanje ali i njegova površina je mikroskopski porozna pa u sebi zadržava ulje koje smanjuje trenje dok se ne uspostavi optok ulja u motoru.

Da između klipnog prstena i stjenke cilindra nema uljnog filma (naravno to su mikorni) došlo bi do mikrozavarivanja između prstana i stjenke, samim time do značajnog habanja kao i zaribavanja motora.

Dok je motor unutar tolerancijski dopuštenih vrijednosti, te količine ulja koje MORA potrošiti se nadokanade, višak nafte, kondenzata, čađe koja podiže volumen.... i zato, "moj motor ne troši ni kapi ulja" - nemoguće.

A ni ja u svoj traktor ne nadolijevam ulje, nema potrebe, razina na mjeraču stoji, iako mi je jasno da je teoretski nemoguće, jel izuzev idealnog brtvljanja koje na postoji, ulja isparavaju tako da, samo je pitanje dali je ta potrošnja toliko mala, da se stigne nadoknaditi rekao sam kako, ili je motor istrošeniji pa troši više ulja, da ni ta nadoknada nije dovoljna da se održi razina ulja.

Također klipni prsten u utoru klipa nije fiksan, mora se kretati, što znači da postoji neki zazor, koji kod translatornog gibanja izaziva pumpno djelovanje koje "prepumpava" ulje u nadklipni prostor.

I tako dalje i tako dalje.

 

[vica]

svaka tecnost isparava pa i ulje. neka su vise isparljiva neka manje ali za to postoje granice u kojima bi trebalo to biti. ali neki motori rade pod manjim opterecenjem gde je i sama temperatura ulja manja pa i isparljivost. kad se mucki naprezu u dugotrajnijim poslovima temperatura im poraste i stim i isparavanje . koliko samo traktora ima termostat kod nas ih na prste mogu nabrojati a kao netrose ulje. a kad ih leti opteretis tezim poslom i dodje na radnu temperaturu on trosi i onda me cesto pitaju sta mu je sad. pomalo trosi. pa svaka masina ga trosi , ali kod nekih je zanemarljivo neke vise zavisno i od konstrukcije i tolerancija .ali za svaki je fabricki predvidjena i navedena u kojim je okvirima normalna potrosnja. ja sam se jednom zaprepastio kad sam procitao za ladin motor navedena potrosnja od 0,8-1L na 10000km. za nov motor.ali oni su se u startu ogradili da motor trosi.

 

[mali plavi]

Svaka turbina malo potrosi ulja ustvari ne potrosi ga nego propusti malcice kroz semering i pritiskom ga tjera sistemom crijeva prako intercolera(ko ga ima) i usisom u motor to su male kolicine koje se od izmijene do izmijene naberu ovisno kako koji to rade i nove turbine!

nova ne propušta..bar ne ova kaj je na autu...još smo probali staviti bijeli karton oko 15 cm iznad turbine i motor je bil več topao i gas do daske neko vrijeme ali nije ništ bacila..baš smo to probali jer nas je zanimalo dali i nova turbina pušta...

 

[TorpedoTD45]

svaka tecnost isparava pa i ulje. neka su vise isparljiva neka manje ali za to postoje granice u kojima bi trebalo to biti. ali neki motori rade pod manjim opterecenjem gde je i sama temperatura ulja manja pa i isparljivost. kad se mucki naprezu u dugotrajnijim poslovima temperatura im poraste i stim i isparavanje . koliko samo traktora ima termostat kod nas ih na prste mogu nabrojati a kao netrose ulje. a kad ih leti opteretis tezim poslom i dodje na radnu temperaturu on trosi i onda me cesto pitaju sta mu je sad. pomalo trosi. pa svaka masina ga trosi , ali kod nekih je zanemarljivo neke vise zavisno i od konstrukcije i tolerancija .ali za svaki je fabricki predvidjena i navedena u kojim je okvirima normalna potrosnja. ja sam se jednom zaprepastio kad sam procitao za ladin motor navedena potrosnja od 0,8-1L na 10000km. za nov motor.ali oni su se u startu ogradili da motor trosi.

Svi proizvođači to čine, neki se ograde potrošnjom ulja na 1000km, neki potrošnjom ulja u određenom postotku u odnosu na potrošnju goriva na 100km.

 

[vica]

zato i kazem. nepostoji koji netrosi samo je pitanje materijala ,tolerancija ,konstrukcije i dr.. neki vise neki manje , tako i sama ulja se ponasaju pa nekim motorima vise pasuju ova nekim ona ali u principu je sve koliko para toliko muzike. bar nekad je bilo .

 

[fićona]

turbina najvise ulja hiti dok je hladna,makar je ulje gusto,ak poteras zdenoga auta najvece sanse su da turbina ostavi karijeru,tak je pajdasu na a3 1.9tdi zdenoga ga je poteral prepustila ulje v interkuler i povleklo u usis i v iber turazu je motor otisel,dobro kaj je kocnicu stisnul dok se pelal kaj se zgasil inace bi se motor razletel

 

[mali plavi]

turbina najvise ulja hiti dok je hladna,makar je ulje gusto,ak poteras zdenoga auta najvece sanse su da turbina ostavi karijeru,tak je pajdasu na a3 1.9tdi zdenoga ga je poteral prepustila ulje v interkuler i povleklo u usis i v iber turazu je motor otisel,dobro kaj je kocnicu stisnul dok se pelal kaj se zgasil inace bi se motor razletel

nekužim kak bi se mogel motor razleteti ako potegne ulje?? po mom mišljenu on bi samo krepal..nebi se razletel jer bi klip izbacil ulje van kroz ispušni ventil..

 

[TorpedoTD45]

nekužim kak bi se mogel motor razleteti ako potegne ulje?? po mom mišljenu on bi samo krepal..nebi se razletel jer bi klip izbacil ulje van kroz ispušni ventil..

Dolazi do samozapaljenja ulja, javljaju se visoke temperature, motor počne raditi na ulje, elektronika to ne može regulirati niti zaustaviti. Poznato je da dizel motor radi sa siromašnom smjesom, dakle koliko god mu dao goriva od ima dovoljno zraka.

Kada ulje iz kartera dospije u nadklipni prostor motor divlja, okretaji lete u nebo, dok ne pojede svo ulje. Ishod ti je valjda jasan?

 

[mali plavi]

Dolazi do samozapaljenja ulja, javljaju se visoke temperature, motor počne raditi na ulje, elektronika to ne može regulirati niti zaustaviti. Poznato je da dizel motor radi sa siromašnom smjesom, dakle koliko god mu dao goriva od ima dovoljno zraka.

Kada ulje iz kartera dospije u nadklipni prostor motor divlja, okretaji lete u nebo, dok ne pojede svo ulje. Ishod ti je valjda jasan?

sad je jasan.hvala na obrazloženju handshake):

 

[oficir]

Samo kratko; teorijski ne postoji idealno brtvljenje, pa tako ni na spoju klip-klipni prsten-cilindar, ni na spoju stablo ventila-gumica.

Također, uljna karika ima zadaću skinuti višak ulja sa stjenke cilindra u potpunosti ne smije i ne može zbog hrapavosti površine. Također neki motori imaju krom uljne karike a krom je poznat po svojoj otpornosti na habanje ali i njegova površina je mikroskopski porozna pa u sebi zadržava ulje koje smanjuje trenje dok se ne uspostavi optok ulja u motoru.

Da između klipnog prstena i stjenke cilindra nema uljnog filma (naravno to su mikorni) došlo bi do mikrozavarivanja između prstana i stjenke, samim time do značajnog habanja kao i zaribavanja motora.

Dok je motor unutar tolerancijski dopuštenih vrijednosti, te količine ulja koje MORA potrošiti se nadokanade, višak nafte, kondenzata, čađe koja podiže volumen.... i zato, "moj motor ne troši ni kapi ulja" - nemoguće.

A ni ja u svoj traktor ne nadolijevam ulje, nema potrebe, razina na mjeraču stoji, iako mi je jasno da je teoretski nemoguće, jel izuzev idealnog brtvljanja koje na postoji, ulja isparavaju tako da, samo je pitanje dali je ta potrošnja toliko mala, da se stigne nadoknaditi rekao sam kako, ili je motor istrošeniji pa troši više ulja, da ni ta nadoknada nije dovoljna da se održi razina ulja.

Također klipni prsten u utoru klipa nije fiksan, mora se kretati, što znači da postoji neki zazor, koji kod translatornog gibanja izaziva pumpno djelovanje koje "prepumpava" ulje u nadklipni prostor.

I tako dalje i tako dalje.

To si dobro sastavil i ja bi se nadovezal da uz sve to znaci uljnih karika jedan dio ulja moze proc kroz gumice ventila u glavi pogotovo kod starijih motora.

 

[fićona]

Dolazi do samozapaljenja ulja, javljaju se visoke temperature, motor počne raditi na ulje, elektronika to ne može regulirati niti zaustaviti. Poznato je da dizel motor radi sa siromašnom smjesom, dakle koliko god mu dao goriva od ima dovoljno zraka.

Kada ulje iz kartera dospije u nadklipni prostor motor divlja, okretaji lete u nebo, dok ne pojede svo ulje. Ishod ti je valjda jasan?

slazem se s tobom jer dizel nemre se zgasiti dok potegne ulje

 

[oficir]

Zato kod diesela treba pazit da nije filter zraka zastopan jako jer oze povouc zrak i ulje iz kartera kroz odusak i otic sam u iber turazu,jel sam dobro povezal?

 

[fićona]

nemre se sam tak na autu filter zraka zastopati,a i nema ti odusak veze s turbinom jer ti je odusak na poklopcu ventila i ide na cijev od filtera zraka al neverujem da bi tu ulje povlekel,mi pricamo u dizelu s turbinom kojem je na turbini pustil semering i to ulje je povlekel motor u usis i onda otisel u iber turazu

 

[oficir]

Cekaj kaj obicni diesel nemre u iber otic sam?
Kaj samo turbak kad mu je semering los ode u iber?

 

[fićona]

pa je kad mu na turbini semering prepusti ulje v usis,to jest z turbine ide u interkuler pa z interkulera v usisnu granu i onda v motor
a nekoji nemaju interkulera

 

[vica]

taj motor ima jednostavno rok kad mu se turbina treba zamenuti, kao i sve ostalo. trosila je ona njemu i pre samo nije toliko verovatno obracao paznju. a kad pocne propustati ulje vrlo brzo nacisto ode. kod obicnog motora teze moze doci do toga jedino ko zastopa filter vazduha skroz sto je malo teze ako se iole vodi racuna. i pre toga mora crn dim tuci na auspuh zbog manje kolicine vazduha u motou i smanji se i snaga da nekazem drasticno . nijedan motor nije predvidjen pogotovu brzohodni dizeli da se forsiraju dok nepostignu radnu temperaturu.moze izlomiti karike samo tako ako nista drugoa kod vecine turbina i nema semering nego biksna kroz koju prolazi ulje i koja drzi osovinu turbine sa rotorima. kad se biksna zajede pocinje klimati i propusta ulje u motor