Predkomora nema veze sa smještajem grijača.
Meni se čini da svi fendt-ovi (bar ovi stariji) imaju predkomoru u klipu tak da.....
-
Poštovani posjetitelju, za korištenje svih mogućnosti koje Poljoprivredni Forum omogućuje, predlažemo ti da se registriraš. Besplatno je i tvoja privatnost je potpuno zaštićena. Registracija ti omogućuje pristup svim kategorijama i temama, mogućnost pristupa privicima u postovima (slike, video, tutorijali, uputstva itd), pristup malom oglasniku, direktnu komunikaciju s članovima putem privatnih poruka, automatsko praćenje tema od interesa i još mnogo toga. Veselimo se tvojoj prijavi! ❤️
Zašto IMR motori teško pale u zimi
- Temu pokrenuo kole
- Datum prvog posta
Meni se čini da svi fendt-ovi (bar ovi stariji) imaju predkomoru u klipu tak da.....
powershift
Dobro znana faca
- Tu od
- 13 Stu 2007
- Poruka
- 2,912
Kako prepoznati motor sa pretkomorama ili ovaj drugi ili treci i koliko ih ve ima dizela. Koje su prednosti jednog odnosno drugog
vlč.puknuti
Iskusan lik
- Tu od
- 14 Svi 2008
- Poruka
- 23,636
Ti si brate kao spužva , užitak je sjediti s tobom .
DIESEL motori -
2.1. Uvod Ekonomski rzlozi nametali su ideju da se za pogon motora iskoriste teška ulja, jeftinija od benzina i petroleja. To je potaknulo ing. Rudolfa Diesela da poradi na tome, pa je 1892. g. predao patentnom uredu u Berlinu prijedlog: „Radni proces stroja s unutrašnjim izgaranjem ostvaruje se tako da se u cilindar usiše zrak i jako komprimira, tako da nastala temperatura prijeđe temperaturu samozapaljenja goriva. Tada bi se dovedeno gorivo samozapalilo, pa bi se dobio povečan tlak i ekspanzija“ Diesel je usavršavao svoj motor i praktična primjena dizel-motora počinje 1900. g. Dizel-motori su dvotaktni i četverotaktni klipni motori koji troše teška tekuća goriva. U cilindar se usiše zrak koji se jako komprimira i taad se zbog visoke temperatura komprimiranog zraka uštrcano gorivo samo pali. 2.2. Rad četverotaktnog dizel-motora Sl. 26. Princip rada četverotaktnog dizel-motora Prvi takt – usisavanje Klip se giba od gornje mrtve točke prema donjoj mrtvoj točki. Za to vrijeme usisni ventil je otvoren i u cilindar se usisava čisti zrak iz atmosfere. Drugi takt – kompresija Klip se giba od donje mrtve točke prema gornjoj, ventili su zatvoreni, pri čemu usisani čisti zrak komprimira na 30 – 50 bara. Za to vrijeme zbog kompresije zrak se ugrije na 500-800˚. Zbog toga i dizel motori imaju visok stupanj kompresije do 22:1. Temperatura komprimiranog zraka bit će viša što je stupanj kompresije veći. Treći takt – ekspanzija – radni takt Nakon završenog komprimiranja čistog zraka, prije nego što klip stigne u gornji krajnji položaj, visokotlačna sisaljka tlači i ubrizgava u cilindar dizel-gorivo pod tlakom od od 7 – 12 MPa. Tu se ubrizgano gorivo mješa sa vrućim zrakom i zbog visoke temperature zraka upali i izgara. Izgaranjem se stvara još znatno viša temperatura i tlak izgorijelih plinova. Dobiven tlak snažno potiskuje klip od gornjeg krajnjeg položaja prema donjem. Za vrijeme takta oba ventila su zatvorena. Četvrti takt – ispuhivanje Klip se giba od donjeg krajnjeg položaja prema gornjem. Ta to vrijeme ispušni ventil je otvoren i kroz njega se izgorijeli plinovi potiskuju kroz ispušnu cijev u atmosferu. Nakon toga ciklus se ponavlja. Za vrijeme od 4 taka vratilo se okrenulo 720 stupnjeva. 2.3. Rad dvotaktnog dizel-motora Dvotaktni dizel-motor bez puhala Dvotaktni motor bez puhala radi slično kao i dvotaktni oto motor, samo što umjesto gorive plinske smjese usisava u kučište čisti zrak koji prijelaznim kanalom dolazi u cilindar gdje se vrši kompresija, izgaranje i ispuhivanje, a radnje se istodobno događaju iznad i ispod klipa. Prvi takt – kompresija i usisavanje Klip se giba od donje mrtve točke prema gornjoj. Pri tome se iznad klipa vrši kompresija zraka, a ispod klipa prethodno usisavanje zraka u kučište motora. Drugi takt – radni takt i ispuhivanje Prije nego klip stigne u gornju mrtvu točku, ubrizga se gorivo u cilindar. Ono se na ugrijanom zraku pali i izgara uz porast temperatura i tlaka, te snažno tlači klip prema donjoj mrtvoj točki, pri čemu se dobiva ekspanzija, tj. radni takt. Prije nego klip stigne u donju mrtvu točku, otvara se ispušni kanal i dolazi do ispuhivanja izgorijelih plinova iz cilindra. Za vrijeme gibanja klipa prema donjoj mrtvoj točki u kučištu se vrši kompresija zraka, a nakon otvaranja prijelaznog kanala komprimirani zrak struji u cilindar. Nakon toga ciklus se ponavlja. Dvotaktni dizel-motor s puhalom Sl. 27. dvotaktni dizel-motor s puhalom Dvotaktni dizel-motor s puhalom odnosno kompresorom radi slično kao i onaj bez puhala, s razlikom što cilindar tog motora nesurađuje s kučištem već s puhalom ili kompresorom. 2.4. Cetanski broj, stupanj kompresije i gorivo kod dizel-motora Gorivo za dizel motore mora biti sklono upaljivanju, što se iskazuje cetanskim brojem. Ispitivanje se provodi na posebnom labaratorijskom motoru, po normiranoj metodi (DIN 51773). Motor se pušta u rad naizmjence s referentnim gorivom i s gorivom koje se ispituje, pa se mjeri zakašnjenje upaljivanja goriva u cilindru. Kao referentno gorivo služi smjesa cetana (C16H34) i alfa-metil naftalina (CH3C10H2). Cetan je jako sklon upaljivanju pa mu je pridružen CB 100, a alfa-metil naftalen je teško upaljiv, pa mu je pridružen CB 0. Kada pri ispitivanju nepoznato gorivo daje isto zakašnjenje paljenja kao i referentno gorivo kaže se da je CB ispitivanog goriva jednak volumenskom postotku cetana u tom referentnom gorivu. Goriva s visokim cetanskim brojem imaju niski oktanski broj i lako detoniraju u otovu motoru, i obrnuto. Da bi se smanjila opasnost od izlučivanja parafina zimi, pri niskim temperaturama, u dizel gorivo se dodaje motorni petrolej u omjeru do 60%, ili posebni dodaci, tj. aditivi. Detonacija se javlja kod niskih temperatura u cilindru i kod niskog opeterečenja, kao i kod goriva s niskom cetanskim brojem. Ovi uvjeti su obrnuti od uvjeta za detonaciju kod otovog motora. Osjetljivost na kvalitetu goriva nije ni približno tolika kao kod otovog motora pa se zbog toga CB neiskazuje na postajama za snabdjevanje vozila dizel gorivom. Na detonaciju su manje osjetljivi motori s komorom, motori s izravnim ubrizgavanjem na toplu stjenku udubljenja u klipu uopće ne detoniraju pa su pogodni za primjenu, pa su pogodni za primjenu kao višegorivi motori, i gorivo s višim cetanskim brojem smanjuje opasnost od pojave detonacije. 2.5. Vrste kompresijskog prostora Motori s komorom Gorivo se ubrizgava u komoru i to relativno niskim tlakom i u jednom mlazu, udara u posebno oblikovanu plohu, raspršuje se i intenzivno mješa sa zrakom. Goriva smjesa se pali, plinovi nastali izgaranjem ekspandiraju i tjeraju djelomice izgorjelu smjesu velikom brzinom u glavni prostor izgaranja u cilindru. Tu se ona u jakom turbulentnom strujanju mješa sa zrakom i izgara do kraja. Važno je napomenuti da oblik kanala, brzina i oblik strujanja kojim zrak ulazi u cilindar, nemaju utjecaja na strujenje u komori. Izgaranje započinje u komori koja je odvojena od cilindra. Pri prestrujavanju iz komore, djelomice izgorjela smjesa u glavnom prostoru izgaranja stvara intenzivan vrtlog, pa zbog toga nije nije potreban vrtlog usisavanog zraka pri ulazu u cilindar. Dizel-motor s pretkomornim sustavom Sl. 28. Dizel-motor s pretkomornim sustavom U glavi dizel-motora s pretkomornim sustavom ugrađena je komora najčešće valjkastog ili nekog drugog sličnog oblika. Pretkomora ima 25 do 65% prostora za izgaranje. Veza između pretkomore i kompresijskog prostora sastoji se od jedne ili više rupica. Gorivo se ubrizgava tlakom od 7.5 do 12 MPa u pretkomoru u kojoj je komprimiran jedan dio usisanog zraka. Taj zrak se u početku zagrije električnom žarnicom. Žarnica je smještena u pretkomori, tako da nesmeta mlazu. Prednosti: - dobro iskorištenje zraka - niska emisija štetnih plinova i čestica - prikladna za visoke brzine vrtnje Dizel-motor s vrtložnom komorom Sl.
DIESEL motori -
2.1. Uvod Ekonomski rzlozi nametali su ideju da se za pogon motora iskoriste teška ulja, jeftinija od benzina i petroleja. To je potaknulo ing. Rudolfa Diesela da poradi na tome, pa je 1892. g. predao patentnom uredu u Berlinu prijedlog: „Radni proces stroja s unutrašnjim izgaranjem ostvaruje se tako da se u cilindar usiše zrak i jako komprimira, tako da nastala temperatura prijeđe temperaturu samozapaljenja goriva. Tada bi se dovedeno gorivo samozapalilo, pa bi se dobio povečan tlak i ekspanzija“ Diesel je usavršavao svoj motor i praktična primjena dizel-motora počinje 1900. g. Dizel-motori su dvotaktni i četverotaktni klipni motori koji troše teška tekuća goriva. U cilindar se usiše zrak koji se jako komprimira i taad se zbog visoke temperatura komprimiranog zraka uštrcano gorivo samo pali. 2.2. Rad četverotaktnog dizel-motora Sl. 26. Princip rada četverotaktnog dizel-motora Prvi takt – usisavanje Klip se giba od gornje mrtve točke prema donjoj mrtvoj točki. Za to vrijeme usisni ventil je otvoren i u cilindar se usisava čisti zrak iz atmosfere. Drugi takt – kompresija Klip se giba od donje mrtve točke prema gornjoj, ventili su zatvoreni, pri čemu usisani čisti zrak komprimira na 30 – 50 bara. Za to vrijeme zbog kompresije zrak se ugrije na 500-800˚. Zbog toga i dizel motori imaju visok stupanj kompresije do 22:1. Temperatura komprimiranog zraka bit će viša što je stupanj kompresije veći. Treći takt – ekspanzija – radni takt Nakon završenog komprimiranja čistog zraka, prije nego što klip stigne u gornji krajnji položaj, visokotlačna sisaljka tlači i ubrizgava u cilindar dizel-gorivo pod tlakom od od 7 – 12 MPa. Tu se ubrizgano gorivo mješa sa vrućim zrakom i zbog visoke temperature zraka upali i izgara. Izgaranjem se stvara još znatno viša temperatura i tlak izgorijelih plinova. Dobiven tlak snažno potiskuje klip od gornjeg krajnjeg položaja prema donjem. Za vrijeme takta oba ventila su zatvorena. Četvrti takt – ispuhivanje Klip se giba od donjeg krajnjeg položaja prema gornjem. Ta to vrijeme ispušni ventil je otvoren i kroz njega se izgorijeli plinovi potiskuju kroz ispušnu cijev u atmosferu. Nakon toga ciklus se ponavlja. Za vrijeme od 4 taka vratilo se okrenulo 720 stupnjeva. 2.3. Rad dvotaktnog dizel-motora Dvotaktni dizel-motor bez puhala Dvotaktni motor bez puhala radi slično kao i dvotaktni oto motor, samo što umjesto gorive plinske smjese usisava u kučište čisti zrak koji prijelaznim kanalom dolazi u cilindar gdje se vrši kompresija, izgaranje i ispuhivanje, a radnje se istodobno događaju iznad i ispod klipa. Prvi takt – kompresija i usisavanje Klip se giba od donje mrtve točke prema gornjoj. Pri tome se iznad klipa vrši kompresija zraka, a ispod klipa prethodno usisavanje zraka u kučište motora. Drugi takt – radni takt i ispuhivanje Prije nego klip stigne u gornju mrtvu točku, ubrizga se gorivo u cilindar. Ono se na ugrijanom zraku pali i izgara uz porast temperatura i tlaka, te snažno tlači klip prema donjoj mrtvoj točki, pri čemu se dobiva ekspanzija, tj. radni takt. Prije nego klip stigne u donju mrtvu točku, otvara se ispušni kanal i dolazi do ispuhivanja izgorijelih plinova iz cilindra. Za vrijeme gibanja klipa prema donjoj mrtvoj točki u kučištu se vrši kompresija zraka, a nakon otvaranja prijelaznog kanala komprimirani zrak struji u cilindar. Nakon toga ciklus se ponavlja. Dvotaktni dizel-motor s puhalom Sl. 27. dvotaktni dizel-motor s puhalom Dvotaktni dizel-motor s puhalom odnosno kompresorom radi slično kao i onaj bez puhala, s razlikom što cilindar tog motora nesurađuje s kučištem već s puhalom ili kompresorom. 2.4. Cetanski broj, stupanj kompresije i gorivo kod dizel-motora Gorivo za dizel motore mora biti sklono upaljivanju, što se iskazuje cetanskim brojem. Ispitivanje se provodi na posebnom labaratorijskom motoru, po normiranoj metodi (DIN 51773). Motor se pušta u rad naizmjence s referentnim gorivom i s gorivom koje se ispituje, pa se mjeri zakašnjenje upaljivanja goriva u cilindru. Kao referentno gorivo služi smjesa cetana (C16H34) i alfa-metil naftalina (CH3C10H2). Cetan je jako sklon upaljivanju pa mu je pridružen CB 100, a alfa-metil naftalen je teško upaljiv, pa mu je pridružen CB 0. Kada pri ispitivanju nepoznato gorivo daje isto zakašnjenje paljenja kao i referentno gorivo kaže se da je CB ispitivanog goriva jednak volumenskom postotku cetana u tom referentnom gorivu. Goriva s visokim cetanskim brojem imaju niski oktanski broj i lako detoniraju u otovu motoru, i obrnuto. Da bi se smanjila opasnost od izlučivanja parafina zimi, pri niskim temperaturama, u dizel gorivo se dodaje motorni petrolej u omjeru do 60%, ili posebni dodaci, tj. aditivi. Detonacija se javlja kod niskih temperatura u cilindru i kod niskog opeterečenja, kao i kod goriva s niskom cetanskim brojem. Ovi uvjeti su obrnuti od uvjeta za detonaciju kod otovog motora. Osjetljivost na kvalitetu goriva nije ni približno tolika kao kod otovog motora pa se zbog toga CB neiskazuje na postajama za snabdjevanje vozila dizel gorivom. Na detonaciju su manje osjetljivi motori s komorom, motori s izravnim ubrizgavanjem na toplu stjenku udubljenja u klipu uopće ne detoniraju pa su pogodni za primjenu, pa su pogodni za primjenu kao višegorivi motori, i gorivo s višim cetanskim brojem smanjuje opasnost od pojave detonacije. 2.5. Vrste kompresijskog prostora Motori s komorom Gorivo se ubrizgava u komoru i to relativno niskim tlakom i u jednom mlazu, udara u posebno oblikovanu plohu, raspršuje se i intenzivno mješa sa zrakom. Goriva smjesa se pali, plinovi nastali izgaranjem ekspandiraju i tjeraju djelomice izgorjelu smjesu velikom brzinom u glavni prostor izgaranja u cilindru. Tu se ona u jakom turbulentnom strujanju mješa sa zrakom i izgara do kraja. Važno je napomenuti da oblik kanala, brzina i oblik strujanja kojim zrak ulazi u cilindar, nemaju utjecaja na strujenje u komori. Izgaranje započinje u komori koja je odvojena od cilindra. Pri prestrujavanju iz komore, djelomice izgorjela smjesa u glavnom prostoru izgaranja stvara intenzivan vrtlog, pa zbog toga nije nije potreban vrtlog usisavanog zraka pri ulazu u cilindar. Dizel-motor s pretkomornim sustavom Sl. 28. Dizel-motor s pretkomornim sustavom U glavi dizel-motora s pretkomornim sustavom ugrađena je komora najčešće valjkastog ili nekog drugog sličnog oblika. Pretkomora ima 25 do 65% prostora za izgaranje. Veza između pretkomore i kompresijskog prostora sastoji se od jedne ili više rupica. Gorivo se ubrizgava tlakom od 7.5 do 12 MPa u pretkomoru u kojoj je komprimiran jedan dio usisanog zraka. Taj zrak se u početku zagrije električnom žarnicom. Žarnica je smještena u pretkomori, tako da nesmeta mlazu. Prednosti: - dobro iskorištenje zraka - niska emisija štetnih plinova i čestica - prikladna za visoke brzine vrtnje Dizel-motor s vrtložnom komorom Sl.
vlč.puknuti
Iskusan lik
- Tu od
- 14 Svi 2008
- Poruka
- 23,636
29. Dizel-motor s vrtložnom komorom Vrtložnu komoru primjenjuje velik broj proizvođača dizelovih motora za osobna vozila. Komora je gotovo kuglasta, postavljena je sa strane i spojena tangencijalnim kanalom usmjerenim prema srediti klipa. U komoru je ugrađena mlaznica za ubrizgavanje goriva. Volumen vrtložne komore iznosi 50% od prostora za izgaranje. Gorivo se ubrizgava u vrtložne komore u smjeru okretanja zračnog vrtloga jer se pokazalo da kinetička energija mlaza goriva nije beznačajna u odnosu prema energiji zračnog vrtloga. Za dobro izgaranje treba uskladiti oblik komore, položaj brizgaljke i položaj mlaznice. Omjer kompresije se kreće većinom od 18:1 do 24:1. Dizel-motor s izgravnim ubrizgavanjem goriva Sl. 30. sporohodni dizel-motor Sl. 31. dizel za cestovna vozila 6-8 mlazeva i nema vrtloga u cilindru 4-8 mlazeva, intenzivan vrtlog u cilindru Pri izravnom ubrizgavanju gorivo se ubrizgava neposredno u kompresijski prostor cilindra u nekoliko mlazeva, mješa sa zrakom i izgara. Prostor za izgaranje u sustavu izravnog ubrizgavanja je jednostavan, gubitak topline je malen, a postignut je dobar toplinski učinak. Visokim tlakom ubrizgavanja gorivo se pretvara u maglu, a velika brzina ubrizgavanja izaziva vrtloge, pa se tako gorivo dobro pomješa sa zrakom. Visok tlak ubrizgavanja nepovoljno utječe na pogonski mehanizam. Usporedba motora s komorom i izravnim ubrizgavanjem Prednosti motora s komorom: - motor nije osjetljiv na kvalitetu goriva - porast tlaka i najveći tlak su niski, pa je i rad motora tiši - niži tlakovi ubrizgavanja manje opterečuju pumpu za ubrizgavanje, visokotlačne cjevovode i brizgaljke - brizgaljka je izvedena kao brizgaljka s čepom ( jedan mlaz i čep koji prolazi kroz rupicu) a ta se sama čisti i nema opasnosti od začepljenja. - kod nenabijenih motora punjenje cilindra je bolje jer usisavani zrak nemora imati vrtlog. Nedostaci motora s komorom: - veća specifična potrošnja goriva uzrokovana gubicima prestrujavanja između komore i glavnog prostora izgaranja u cilindru kao i većim toplinskim gubicima - velika toplinska opterečenja na izlazu iz komore u cilindar i na klipu u kojega velikom brzinom udaraju vrući zapaljeni plinovi - potrebni su posebni uređaji za hladan start (žarnica) a i stupanj kompresije mora biti nešto veći. 2.6. Sistem napajanja kod dizel – motora Sl. 32. Sistem napajanja kod dizel-motora Zadatak sistema napajanja dizel-motora je da dizelsko gorivo dovede u radni prostor cilindra. Niskotlačna pumpa prvo povlači gorivo iz rezervoara (isti kao i na benzinskim motorima, samo je dodan povratni vod) koje dolazi u taložnik, gdje se talože veče čestice nečistoće i voda. Nakon toga pumpa potiskuje gorivo prvo kroz grubi, pa zatim i kroz fini filter u viskokotlačnu pumpu. U visokotlačnoj pumpi se ostvari visoki tlak, pa se zbog toga gorivo kroz mlaznicu potisne u prostor za izgaranje, a višak goriva se vraća povratnim vodom u rezervoar. Niskotlačna pumpa Sl. 33. Niskotlačna pumpa za dovod goriva iz rezervoara do pumpe visokog tlaka Niskotlačnu pumpu pogoni ekscentar koji potiskuje potiskivač koji preko vretena potiskuje klip. Pri tom gibanju sabija se opruga, otvara tlačni ventil i gorivo pomoću cijevi dolazi u pumpu visokog tlaka. Nakon toga opruga vraća klip i potiskivač, a podtlak ispod klipa usisava dizel-gorivo iz rezervoara kroz usisni ventil. Visokotlačna pumpa Postoji mnogo raznih tipova uređaja i konstrukcija visokotlačnih pumpi. Možemo ih razvrstati u dvije skupine: 1. pumpe koje u određenom trenutku direktno tlače gorivo u brizgaljku. Te pumpe moraju biti precizno regulirane i usklađene s brizgaljkom otvorenog ili zatvorenog tipa, a otvaranje brizgaljke može biti mehaničko ili hidraulično. 2. pumpe koje potiskuju gorivo u sakupljač – kod njih nije potrebno ni precizno vremensko reguliranje ni precizno reguliranje količine goriva. Prva vrsta pumpe se najviše upotrebljava kod automobila, traktora, lokomotiva i ostalih brzohodnim motora. Sl. 34. Element klipne pumpe 1- cilindar; 2- klip; 3- jezičak; 4- čahura; 5- zubna letva; 6- opruga; 7- podizač s valjkom; 8- brijeg; 9- ulazni otvor; 10- tlačni prostor; 11- tlačni ventil; 12- zubni segment. Dizel gorivo se tlači u elementima pumpe ( Sl. XXX) visokog tlaka kojih ima onoliko koliko ima i cilindara. Element pumpe je sklop cilindra i klipa. Klip se kreće u cilindru zbog djelovanja podizača, i brijega na vratilu. Pogon bregastog vratila izvodi se preko zupčanika razvodnog mehanizma motora. Bregasto vratilo, bregovi i podizači podmazuju se uljem iz kučišta pumpe. Kada klip dođe blizu donjeg krajnjeg položaja, oba otvora na cilindru su otvorena i cilindar se ispuni gorivom koje dolazi iz niskotlačne pumpe. U povratnom hodu klip vrača dio goriva iz cilindra u cijev iz koje je došlo, sve dok se na cilindru ne pokriju dovodni kanali. Od tog trenutka gorivo se tlači kroz tlačni ventil i tlačnu cijev u brizgaljku. Ubrizgavanje goriva počinje kada je brid klipa pokrio ulazne otvore na cilindru, a završava u trenutku kada kosi brid na klip naiđe na desni ulazni otvor na cilindru, jer je tada prostor iznad klipa u cilindru spojen s dovodnim otvorom goriva ispod klipapreko uzdužnog knala u klipu. U tom položaju klipa uspostavlja se spoj između tlačnog i ulaznog prostora, i gorivo se vraća u dovodni prostor. Kada kosi brid klipa oslobodi desni dovodni otvor, padne tlak u cilindru pumpe. Tlak u tlačnom vodu i opruga tlačnog ventila vračaju tlačni ventil za sjedište, pa je tlačni cjevovod prema cilindru sisaljke zatvoren. Tlačni ventil ima važnu ulogu jer znatno smanjuje tlak u tlačnom cjevovodu i tako brže prekida ubrizgavanje na kraju tlačenja. Na taj način se izbjegava kapanje goriva iz brizgaljke u prostor za izgaranje goriva. Prednost visokotlačnih pumpi je u tome što se dijelovi sisaljke lako zamjenjuju kad jedna od njih prestane raditi. Brizgaljka – mlaznica Sl. 35. Presjek brizgaljke Zadatak brizgaljke je da dobro rasprši mlaz goriva i da mlaz goriva usmjeri u cijeli volumen komore za izgaranje uz što bolje mješanje goriva sa zrakom po cijeloj komori. Konstrukcijom konusa brizgaljke može se utjecati na stupanj raspršivanja prema potrebama raznih konstrukcija cilindara. Prodornost mlaza goriva zavisi od oblika otvora brizgaljke, od promjera tog otvora i od tlaka goriva. Brizgaljke mogu biti otvorenog i zatvoreno tipa. Osnovna značajka otvorene brizgaljke je u tome što nema ventila između visokotlačne sisaljke i ubrizgača, kojim se u komoru dovodi gorivo. Brizgaljke otvorenog tipa zahtjevaju veliku točnost dimenzija i obrade, jer otvor na brizgaljci određuje količinu ubrizganog goriva i oblik mlaza večinom svog promjera i svojom dužinom. Prodiranje izgorijelih plinova iz cilindra u sustav tlačnog uređaja kroz otvorenu brizgaljku spriječava samo neka vrsta povratnog ventila. Otvorena brizgaljka jednostavne je konstrukcije, pouzdana u radu i jeftina, ali se ipak manje upotrebljava zbog raznih nedostataka (loše raspršivanje, nepotpuno izgaranje, curenje goriva kroz brizgaljku i dr.) Brizgaljka zatvorenog tipa se danas najviše upotrebljava kod dizel-motora s mehaničkim i hidrauličnim ubrizgavanjem. Sastoji se najčešće od igle smještene u otvoru brizgaljke ili na njemu. Ta igla potisnuta oprugom, najčešće se pokreće hidrauličnim tlakom goriva, a također i mehanički. Brizgaljka zatvorenog tipa s iglom prekida vezu između sisaljke, odnosno cjevovoda, i prostora u cilindru kad prestaje ubrizgavanje goriva u cilindar. Opruga koja djeluje na iglu zahtjeva posebnu pažnju, jer se od nje zahtjeva velika i točno određena sila koja se nemjenja u toku rada motora. Reguliranje rada motora Za vrijeme rada motora javljaju se sile u cilindrima koje su vrlo promjenjive. Zbog neprestane promjene tih sila ni koljenasto vratilo se nemože okretati jednolikom brzinom. To je najviše izraženo kod četverotaktnih motora, jer u dva okrata vratila imaju jedan koristan takt. Nejednoličan rad nepovoljno djeluje na strojeve koje pokreću. Da se taj nedostatak ukloni moraju se motori opremiti zamašnjacima i regulatorima. Regulator može biti centrifugalan, pneumatski ili hidrauličan. Najviše se upotrebljava centrifugalan regulator, jer veoma dobro reagira na promjene opterečenja i broja okretaja vratila. Podešavanjem zategnutosti opruge mogu se unaprijed odrediti granice broja okreta u kojima će regulator održavati rad motora, odnosno maksimalni i minimalni broj okreta. Zadatak regulatora je da spriječi prekid rada motora pri najmanjem broju okretaja, a isto tako i prekoračenjenajvišeg dopuštenog broja okreta. Stalan broj okreta naročito je potreban kod motora namjenjenih za pogon strojeva (npr. elektrogeneratora).
vlč.puknuti
Iskusan lik
- Tu od
- 14 Svi 2008
- Poruka
- 23,636
Zato jr nema slika http://tomos.11.forumer.com/a/posts.php?topic=18900&start=
vlč.puknuti
Iskusan lik
- Tu od
- 14 Svi 2008
- Poruka
- 23,636
Evo kao mora raditi ispravan grijač na naftu .
Nikakve detonacije i pucanje .
http://www.youtube.com/watch?v=I7p9s4-s2r8
Nikakve detonacije i pucanje .
http://www.youtube.com/watch?v=I7p9s4-s2r8
To je makina M 34 na Indosu?
Da točno tak mora raditi, ali ako on pusti malo prije naftu nego se zagrije dovoljno da ju upali, čuje se detonacija ili pucanje.
Najbitnije je da ju o zagrijan pusti i hladan, tj mlak zatvori, ali ovo je najbolji primjer rada ispravnog grijača.
powershift
Dobro znana faca
- Tu od
- 13 Stu 2007
- Poruka
- 2,912
Nije me bilo par dana, sad ima sta citati, hvala puknuti
StricVujc
Član
- Tu od
- 1 Tra 2010
- Poruka
- 835
Tak bum onda i ja skinul crijevo za zrak sa usisne grane i pem gledat kak radi grijač... Da li se treba čuti izlazak zraka uslijed širenja kroz ulje u filteru ili je to isto samo mit?
vlč.puknuti
Iskusan lik
- Tu od
- 14 Svi 2008
- Poruka
- 23,636
jap , za indos sam siguran ali za M 34 ne
Ako je četvrtak, onda je to to, a je po usisnoj grani
Jel taj vaš (firmin)? 2 ili2,5 ili 3 tona? Dupli kotači napred?
ivanz
Aktivni član
- Tu od
- 29 Pro 2010
- Poruka
- 4,482
vlč.puknuti
Iskusan lik
- Tu od
- 14 Svi 2008
- Poruka
- 23,636
da 4 cilindra , 8 ventila po glaviAko je četvrtak, onda je to to, a je po usisnoj grani
Jel taj vaš (firmin)? 2 ili2,5 ili 3 tona? Dupli kotači napred?
2,5 t nabrijan da mu guzca maše po zraku , da dupli kotači tvrdi(ne znam jel to standard)?
jebo ga slovenac kad mu ne napravi ručnu kočnicu :finga:
Početak snimanja videa je početak grijanja
Kad ga vi pretovarivate :axe: sirotog fanta :rolfer:
Ručnu imaju inače, ali to je vama (ili nekome prije vas) očito bil višak :scratch A da vam probam nabaviti jednu?
Daj poslikaj onaj nosač na koji je ugrađena pumpa hidraulika pa mi pošalji (makar na PP)
vlč.puknuti
Iskusan lik
- Tu od
- 14 Svi 2008
- Poruka
- 23,636
A gdje mu je bila ručna? ..preko čega je kočila ?Kad ga vi pretovarivate :axe: sirotog fanta :rolfer:
Ručnu imaju inače, ali to je vama (ili nekome prije vas) očito bil višak :scratch A da vam probam nabaviti jednu?
Daj poslikaj onaj nosač na koji je ugrađena pumpa hidraulika pa mi pošalji (makar na PP)
Sa desne strane, zašarafljena na onaj lim na koji je zašarafljen i razvodnik.
Kočila je preko sajle. Pakne, cilindri i ostale gluposti unutra su, a od čega drugog nego TAM. Jedino ako je taj vaš več noviji tip onda neznam.
vlč.puknuti
Iskusan lik
- Tu od
- 14 Svi 2008
- Poruka
- 23,636
A sajla :scratch viš vraga (to sigurno koči samo po ravnom?)..nisam nikad skidao kotač ...a trebalo bi jer pakne stružu ...vjerojatno je puknuti (tko me zvao!?) neki feder.
ivanz
Aktivni član
- Tu od
- 29 Pro 2010
- Poruka
- 4,482
to bi značilo, kada uključiš grijač, da nafta poteče, uprotivnom, začepljen dovod ili nešto slično......
ja sam skinuo cjevčicu i pumpao sa AC pumpom, al neide ništa van.....al nisam uključivao grijač.....imam s tim problema već duže vrijeme......a nikada se nisam susreo s tim problemom
vlč.puknuti
Iskusan lik
- Tu od
- 14 Svi 2008
- Poruka
- 23,636
Ne
Grijač propusti naftu kad se dovoljno ugrije elemt koji otvori naftu .
To je na videu iz 10 sekunde kad se pojavi bjeli dim .
Ako je AC pumpica ostala na brijegu onda ne pumpa , malo zavrti motor pa probaj ponovno ili otpusti neki vijek za odzračivanje pa probaj da li baca gorivo .
Ako je to OK na nekim traktorima ima mali filter na cjevodu prema grijaču.
