-
Poštovani posjetitelju, za korištenje svih mogućnosti koje Poljoprivredni Forum omogućuje, predlažemo ti da se registriraš. Besplatno je i tvoja privatnost je potpuno zaštićena. Registracija ti omogućuje pristup svim kategorijama i temama, mogućnost pristupa privicima u postovima (slike, video, tutorijali, uputstva itd), pristup malom oglasniku, direktnu komunikaciju s članovima putem privatnih poruka, automatsko praćenje tema od interesa i još mnogo toga. Veselimo se tvojoj prijavi! ❤️
Antonio Carraro
- Temu pokrenuo swizach
- Datum prvog posta
Pozdrav ekipa,
miševi su mi pojeli dio instalacije na AC 5800 TCF - pospajao sam što sam vidio, ali i dalje mi baca grešku E65305. Ima netko ideju čega je to greška da znam naći koja žica je precvikana?
Imao sam i 10503, ali ta je otišla nakon spajanja ovog što sam vidio.
Hvala
miševi su mi pojeli dio instalacije na AC 5800 TCF - pospajao sam što sam vidio, ali i dalje mi baca grešku E65305. Ima netko ideju čega je to greška da znam naći koja žica je precvikana?
Imao sam i 10503, ali ta je otišla nakon spajanja ovog što sam vidio.
Hvala
Brezač
Novi član
- Tu od
- 29 Tra 2025
- Poruka
- 5
Tko pravi?
Okrenutost ripne je bitna zbog čišćenja iste, tako da ako točak proklizuje na osrednje mekoj podlozi na jednom krugu bi bila puna zemlje, smjer "V" je čisti, te je potreban u smjeru kojem se najviše vozi recimo unapred.
Medutim traktori u kretanju unazad lakše prokližu ne zbog oktenutosti ripne na točku već zbog promjene težinskog opterećenja pogonske osovine. Ako posmotramovobičan traktor sa jednom vučom dok ide uz obalu on gura svoju masu i tad je opterećana pogonska osovina nekad i do 70%, kad se okrene na toj istoj podlozi onda je opterećenost smanjena. Ovo je osnovni razlog.
To isto može se posmatrati sa automobilom koji ima pnematik bez karakterističnog oblika ripne a slicno se ponaša opisanom načinu.
reider
Aktivni član
- Tu od
- 9 Velj 2012
- Poruka
- 888
PA da ja dodam moje skromno mišlenje. Ako stoje ripne na gumama "prav", ripna u obliki slova "V" razgurava mekano blato i razgurava tako dugo, da dođe do tvrde podlage izpod mekane. A kad je naopako, on vuče mekano pod kotač u centar i proklizava. Ovo je samo moja vlastita obrazlagai mišlenje.
Ne baš da ga vuče pod točak već puni ripnu. Ali nemoj posmatrati samo blato. Recimo kad na zelenoj travi treba u nekoj kosini u rikverc da krene on samo okreće točkove kao na ledu, a na istoj podlozi unapred ide bez problema. Težina i centar teže igraju najveću ulogu a onda ostali parametri doprinose poboljšanju.
Mislim da je to zbog težine, jer gotovo kod svih automobila je motor naprijed. Ako se radi o uzbrdici vidi koliki je pritisak na prednju osovinu ako ideš naprijed ili u rikverc.
A i kod automobilskih guma ripne nisu toliko usmjerene prema smjeru vrtnje kao kod traktora i radnih strojeva.
sttipa
Iskusan lik
- Tu od
- 6 Tra 2013
- Poruka
- 2,290
A kako kad je 4x4uvijek isto opterecenje?
Mislim (iskustveno sa sumskim traktorima) da i ripna V ima dosta utjecaja...
A i sve auto gume imaju smjer vrtnje zar ne?
Ajd sad to uporedi sa traktorom 4x4. Kalika je razlika u savladavanju uspona unapred i unazad sa jednim smjerom ripne. Imaš mogućnost da na svom tomici okreneš ripne, da ideš u rikverc a ripne okreni u pravcu kretanja, pa javi dojam. Kako ti se ponaša kad gura težinu motora, kad G1 motora pada na pogonsku prednju osovinu ili ispred nje i drugu varijanta kad G motora pada iza osovine i sila koju ima na obodu točka nastoji da smanji opterećenje osovine ( zadnje) sad po kretanju prdnje. Molim te pojasni dali u obe situcije sa ovih slika G2 ima istu vrijednost ili različite i zbog čega.
Takođe koliko ti je poznato da u ovoj drugoj slici G1 koje pada iza osovine kao sila na prepustu nastoji da umanji tezinu G2 ili podigne osovniu koja se našla ispred i smanji njezin pritisak na podlogu. Ovo su ti osnovni faktori a oblik ripne je nešto drugo.
Takođe koliko ti je poznato da u ovoj drugoj slici G1 koje pada iza osovine kao sila na prepustu nastoji da umanji tezinu G2 ili podigne osovniu koja se našla ispred i smanji njezin pritisak na podlogu. Ovo su ti osnovni faktori a oblik ripne je nešto drugo.
Posljednje uređivanje od moderatora:
iwanho
Iskusan lik
- Tu od
- 30 Lis 2008
- Poruka
- 8,973
Kaj se tiče rasporeda sila na podlogu si u pravu i to nitko ne spori. Ne znam zakaj se ponavljaš, jer nema potrebe.
Kaj se tiče ripni, smatram da nije svejedno kako su okrenute. Prianjanje na tvrdoj podlozi ne treba uspoređivati jer su razlike zanemarive i zato jer se traktori ne koriste samo na tvrdim podlogama. Mnogo je važnije osigurati čim bolje prianjanje na mekanom terenu, a tamo nije svejedno kako su kotači okrenuti. Ripna ima bolje prianjanje ako je čista, a čišćenje se omogućuje pravilnim smjerom vrtnje obzirom na oblik ripne.
Zato sam u postu br. #2,171 napisal da ste objica (ti i @reider) u pravu. Svaki u svojem dijelu.
Da nije tako, kotači na traktorima i na autima sa zimskim gumama bi bili okrenuti kojekako, i na zimskim automobilskim gumama ne bi bio strelicom označen smjer rotacije.
Kaj se tiče ripni, smatram da nije svejedno kako su okrenute. Prianjanje na tvrdoj podlozi ne treba uspoređivati jer su razlike zanemarive i zato jer se traktori ne koriste samo na tvrdim podlogama. Mnogo je važnije osigurati čim bolje prianjanje na mekanom terenu, a tamo nije svejedno kako su kotači okrenuti. Ripna ima bolje prianjanje ako je čista, a čišćenje se omogućuje pravilnim smjerom vrtnje obzirom na oblik ripne.
Zato sam u postu br. #2,171 napisal da ste objica (ti i @reider) u pravu. Svaki u svojem dijelu.
Da nije tako, kotači na traktorima i na autima sa zimskim gumama bi bili okrenuti kojekako, i na zimskim automobilskim gumama ne bi bio strelicom označen smjer rotacije.
Član foruma "sttipa" je stavio smajlić da tužno, na moj komentar, zbog tog sam ga citirao i ponovio.
Za pneumatik sa ripnom " V" sam opisivao da je zbog čišćanja ripne.
Ali kad si naveo automobilsku gumu ili pneumatik i strelicu gdje si to zaključio da ja navodim da se može okretati bilo kako. Oznake koje gume posjeduju nemoj da brčeš sa koeficientom trenja. Oznaka strelice je zbog njezine tehničke preporuke a u tehničku preporuku ja sumljam da ti znaš, ali ti napiši i mene demantuj.
Oni koji se bave šumom sa duplacima traktorima gdje su razlike u točovima ozbiljne, najčeše se susreću sa ove dve situacije i u takvim terenima im je najpotrebnija maksimalna vučna sila...
U prvoj situaciji na prednjoj osovini traktora ( ja smatram) su nebitni smjer okrenutosti ripni jer ne dodiruje podlogu ili vrlo mali pritisak na podlogu ima, a kod svih su okrenuti u pravcu kretanja unaprijed. ( demantuj me ako nije ovako)
Druga situcija je kretnja unazad gdje prednja osovina ima ozbiljnu ulogu u guranju traktora koji je to pravi smjer okrenutosti ripni i kako bi trebalo to složiti na ovom traktoru. Tako je i išlo pitanje od forumaša.
Imao sam na desetinu varenja puknutih poluosivina traktora, te znam nešto iz tog.
E sad " iwanho" Još da dodam nikad nikom nije pukla poluosovina ili krst, zglob na prednjoj osovini dok je išao uz brdo, već na spuštanju niz brdo a najčešće je kretanju u rikverc, iako su ripne bile okrenute u suprotnom smjeru od preporučenog postavljanja na traktor.
Osnovni i prvi uslov koji točak- pneumatik treba da obazbijedi dobro trenje prilikom zaustavnje radnje ili pravilno i bezbjedno zaustavljanje, to pravilo važi za sva motorna vozila u koja spadaju i traktori.
Drugi parametar je izdržljivost pneumatika na bočne udare i keficijent trenja prilikom djelovanja bočnih sila u velikoj krivini pri velikoj brzini da održi vozilo stabilno na putu, otpornost pneumatika da obezbijedi dobro stabilnost na felugi usled udara bočnih sila kada je vrlo nizak pritisak zraka u pneunatiku.
Treći parametar je otpornost pneumatika od naglog pucanja ( eksplodiranja) ili usled oštećenja na udarne rupe, nalet na predmete i slično da pneumatik naglo ne izgubi pritisak prije zaustavne faze vozila.
Četvrti parametar je smjerovi izlaznih otvora koji obezbjeduju da zatečena voda ili neka tečnist na putu na koji pneumatik naleti ima mogućnost da izađe da se izbjegne vodeni klin ispod pnematika( česti uzrok slijetanja vozila sa koloovoza na kom se nalazi voda).
TEK 5 PARAMETAR je koeficient trenja potreban da vozilo ima dobr koeficijent trenja potreban za vučnu silu kretanjem unaprijed ili dobar ubrzavajući koeficijent na svim uslovima puta predviđen oznakom odgovarajućeg profila.
