-
Poštovani posjetitelju, za korištenje svih mogućnosti koje Poljoprivredni Forum omogućuje, predlažemo ti da se registriraš. Besplatno je i tvoja privatnost je potpuno zaštićena. Registracija ti omogućuje pristup svim kategorijama i temama, mogućnost pristupa privicima u postovima (slike, video, tutorijali, uputstva itd), pristup malom oglasniku, direktnu komunikaciju s članovima putem privatnih poruka, automatsko praćenje tema od interesa i još mnogo toga. Veselimo se tvojoj prijavi! ❤️
MF 50 B (bager) gdje nabaviti dijelove
- Temu pokrenuo NIX
- Datum prvog posta
Nakon sto sam pogledao ovo gore, odlucio sam, za sada, nikako se ne upustati u samostalni servis hidraulickog clindara, u vlastitom aranzmanu, nego ipak platiti da to napravi netko tko ima znanja/strucnosti/alata/iskustva specificnog za takve stvari. Naprosto sam trenutno previse limitiran, da se upustam u to. Medjutim, ovisno o tome koliko ce bit jos takvih problema sa starim zutim kanarincem, mozda budem prisiljen promjeniti misljenje u buducnosti.
71x74 mm
Massey Ferguson: 265, 275, 285, 375, 383, 390, 399, 560, 575, 590, 595, 675, 690, 698, 699, 1004, 158, 165, 168, 180, 185, 188
Više informacija
Recenzije
Šifra artikla 28711
Cijena 12,00 €
Kataloški broj: 1639428M91, 1662566M1, 1866610M1, HY9439, 574-4, 5672142
---
To bi trebao biti filter servo pumpe volana.
Moram kontaktirat da vidim jel mogu oni to isporucit ili ne.
Pod ovom šifrom g imaju u Intercarsu dobavljivog za 2 dana za 10 eura.
Ako tam ne riješiš.
Niple (konusne mazalice), na prednjem utovarivacu i na zadnjoj ruci, 1 nedostaje, 1 nema glave, 1 ima ostecenu glavu ali prima mast.
U pitanju su:
-1/4" UNF je manja,
-1/8" BSP su vece,
to su britanski standardi navoja, Unified National Fine thread, i British Standard Pipe thread.
Mogle bi bit ove.
U pitanju su:
-1/4" UNF je manja,
-1/8" BSP su vece,
to su britanski standardi navoja, Unified National Fine thread, i British Standard Pipe thread.
Mogle bi bit ove.
Ali moram ici pogledat u zivo, da provjerim jel odgovaraju ili ne.
Neki dan, kupio 35L INA Transhidrol 85 u Trgo-agenciji.
To je za getribu/transmisiju/mjenjacku kutiju i mokre kocnice, na MF50B.
Mislim da sam kasnije u PSC Ferencak, vidio da je kod njih povoljniji INA Transhidrol 85, nekih 47E 10L, ako sam dobro zapamtio.
Navodno ide 32L svjezeg ulja, u model sa standardnim mjenjacem.
Mislio sam inicijalno tociti, Adeco ulje iz Srbije, jer je povoljniji nekih 20E, u odnosu na INA Transhidrol 85, ali sam odustao kad sam vidio da ima hrpa tih 'mala privreda' dobavljaca ulja iz Srbije, Nisotec, Bell oil, Adeco i valjda ih ima jos, na koje nisam naletio u potrazi za povoljnijim uljem. Uglavnom, ipak odlucio za INA, skuplje, ali nadam se jedna varijabla u jednadzbi manje.
Danas ulovio vremena, pa istocio staro ulje iz getribe u jednu kantu Jupola, a i iz diferencijala u drugu kantu Jupola. Dva su dakle otvora za istociti staro ulje, a jedan je otvor odozgora lijevo od poluga mjenjaca, za utociti novo ulje. Princip je dakle vrlo slican kao kod IMT 539.
Imao sam muke pristupiti gore, gdje se naljeva novo ulje, jer je neki prethodni korisnik MF50B, zavario duzu rucicu mijenjaca, pa se vise nije mogla rastaviti. Prvo sam probao obrusiti var, da sacuvam navoj, medjutim ubrzo sam shvatio da je to corav posao, pa sam nakraju prerezao rucicu. Budem zavario jedan saraf 10-tku na rucicu i jedan takav na polugu, a izmedju cu ih spojiti sa dvije spojene/zavarene matice, one duze matice od 2-3 cm. Tak da mogu rastavit polugu mjenjaca, i prevuci van zastitne gume preko poluge, kad bude trebalo ubuduce mjenjat ulje u getribi, zamjenit gumene zastite, ili naprosto skinut plocu. Mislim da cu tu polugu mjenjaca, malo i produziti, kad je vec prilika, nekak se moram saginjat da ju dohvatim kad sjedim ispred volana, a tu cu vjerovatno vise koristiti, jer se njome mijenjaju brzine, za razliku od one druge, krace poluge, koja samo bira brze/spore brzine.
Gume gornje na polugama, one ko harmonika su jos tak tak, ali su svejedno lose, a donje iznad kugle od poluga, su totalno propale. Treba naci druge i promjeniti.
Staro ulje iz getribe/diferencijala, ne izgleda bas najbolje, tko zna kad je to zamjenjeno, ako ikad.
Tako da zamjena ulja u getribi/diferencijalu je vjerovatno opravdana i pravovremena.
I tako, pomalo.
To je za getribu/transmisiju/mjenjacku kutiju i mokre kocnice, na MF50B.
Mislim da sam kasnije u PSC Ferencak, vidio da je kod njih povoljniji INA Transhidrol 85, nekih 47E 10L, ako sam dobro zapamtio.
Navodno ide 32L svjezeg ulja, u model sa standardnim mjenjacem.
Mislio sam inicijalno tociti, Adeco ulje iz Srbije, jer je povoljniji nekih 20E, u odnosu na INA Transhidrol 85, ali sam odustao kad sam vidio da ima hrpa tih 'mala privreda' dobavljaca ulja iz Srbije, Nisotec, Bell oil, Adeco i valjda ih ima jos, na koje nisam naletio u potrazi za povoljnijim uljem. Uglavnom, ipak odlucio za INA, skuplje, ali nadam se jedna varijabla u jednadzbi manje.
Danas ulovio vremena, pa istocio staro ulje iz getribe u jednu kantu Jupola, a i iz diferencijala u drugu kantu Jupola. Dva su dakle otvora za istociti staro ulje, a jedan je otvor odozgora lijevo od poluga mjenjaca, za utociti novo ulje. Princip je dakle vrlo slican kao kod IMT 539.
Imao sam muke pristupiti gore, gdje se naljeva novo ulje, jer je neki prethodni korisnik MF50B, zavario duzu rucicu mijenjaca, pa se vise nije mogla rastaviti. Prvo sam probao obrusiti var, da sacuvam navoj, medjutim ubrzo sam shvatio da je to corav posao, pa sam nakraju prerezao rucicu. Budem zavario jedan saraf 10-tku na rucicu i jedan takav na polugu, a izmedju cu ih spojiti sa dvije spojene/zavarene matice, one duze matice od 2-3 cm. Tak da mogu rastavit polugu mjenjaca, i prevuci van zastitne gume preko poluge, kad bude trebalo ubuduce mjenjat ulje u getribi, zamjenit gumene zastite, ili naprosto skinut plocu. Mislim da cu tu polugu mjenjaca, malo i produziti, kad je vec prilika, nekak se moram saginjat da ju dohvatim kad sjedim ispred volana, a tu cu vjerovatno vise koristiti, jer se njome mijenjaju brzine, za razliku od one druge, krace poluge, koja samo bira brze/spore brzine.
Gume gornje na polugama, one ko harmonika su jos tak tak, ali su svejedno lose, a donje iznad kugle od poluga, su totalno propale. Treba naci druge i promjeniti.
Staro ulje iz getribe/diferencijala, ne izgleda bas najbolje, tko zna kad je to zamjenjeno, ako ikad.
Tako da zamjena ulja u getribi/diferencijalu je vjerovatno opravdana i pravovremena.
I tako, pomalo.
Dao izrezati od prozirnog plexija jedan prozor koji je falio u visini koljena, na kabini, sa suprotne strane od vrata.
Dimenzije cca 25 x 45 cm, trapez.
Plexi kupljen i rezan u firmi u Donjoj Zelini.
Cijena plexija (4mm debljine) i rezanja na dimenziju, 15E.
Dimenzije cca 25 x 45 cm, trapez.
Plexi kupljen i rezan u firmi u Donjoj Zelini.
Cijena plexija (4mm debljine) i rezanja na dimenziju, 15E.
Molim savjet, za planetarni reduktor (bočne reduktore u glavčinama zadnjih pogonskih kotača) na traktoru/kombinirki Massey Ferguson 50B, koje ulje se preporuca koristiti?
Navodno ide 1.15L ulja u pojedini planetarni bocni reduktor/glavcinu, znaci cca 2.5L ukupno ce mi trebati za zamjenu u oba reduktora.
Ako moze ici taj INA EPOL SP, koju gradaciju viskoznosti uzeti?
Hvala.
Navodno ide 1.15L ulja u pojedini planetarni bocni reduktor/glavcinu, znaci cca 2.5L ukupno ce mi trebati za zamjenu u oba reduktora.
Hvala.
INA Hipenol GTL LS SAE 90
Mineralno ulje posebno razvijeno za hipoidne zupčaničke prijenosnike koji rade i u najtežim uvjetima, a zahtijevaju posebno dobra svojstva modificiranja trenja. Preporuča se za primjenu u "Limited Slip" diferencijalima te kućištima ležaja zadnjih kotača komercijalnih vozila i vozila teško...
www.ina-maziva.hr
I ovo izgleda kao opcija ulja koje bi moglo ici u planetarni reduktor zadnjih kotaca.
Ulovio vremena, pa danas natocio ulje u mehanizam volana, mehanizam u koji ulazi osovina na kojoj je volan motiran.
Teoretski kapacitet je 1.14L, odnosno dok ne pocne preljevati na otvoru na koji se ulje i naljeva.
Ulje koje sam natocio je:
Ukupno je stalo ~0.8L, prije nego sto je pocelo preljevati na otvoru, gdje se ulje toci.
Po muci, koju sam imao otpustiti saraf (imbus 10 ako sam dobro upamtio), vrlo vjerovatno par desetljeca nije bio diran. A i kolicina prljavstine koja je zaljepljena gore bila na sarafu i okolo, upucuje na isto.
Saraf je na vrlo nepristupacnom mjestu, iza motora, a ispred/ispod kabine, i bocno prekriven vodovima i kablovima, te se nalazi sa lijeve strane, iza motora, gledano iz kabine.
Jednom kad sam saraf skinuo, nakon vise navrata primjene krpe, WD degreasera, opet krpe, i nakon toga Soudal penetrating oil-a, napravio sam improviziranu "infuziju" da bih nalio ulje u otvor, jer nema direktnog pristupa da se nalije, pa jelte treba improvizacije.
Infuzija se sastoji od same plasticne posude 1L, u kojoj dolazi INA hipenol GTL SAE 140, na kojoj se na cepu probusi rupa 6mm, malo jos prosiri sa borerom, i zatim se unutra gurne prozirno crijevo 8mm iz Jeklotehne, gurne se unutra jedno 2cm. Crijevo je sire od rupe, pa onda dihta na toj manjoj rupi, ali treba crijevo fixirati sa par namotaja izolir trake oko samog crijeva, i cepa od plasticne posude 1L u kojoj ulje dolazi, zato da ne izleti van iz posude/cepa. Nakon toga se moze stiskati sama plasticna posuda sa uljem i ulje izlazi van na crijevo, a ne curi, niti ne kaplje okolo cepa. Crijevo je bilo 2m, moglo je biti i krace, 1m bi vjerovatno bio dovoljan.
Teoretski kapacitet je 1.14L, odnosno dok ne pocne preljevati na otvoru na koji se ulje i naljeva.
Ulje koje sam natocio je:
INA Hipenol GTL SAE 140
Monogradno ulje za teško opterećene zupčaste prijenosnike za komercijalna vozila s velikom sposobnošću podnošenja udarnih opterećenja.
www.ina-maziva.hr
Ukupno je stalo ~0.8L, prije nego sto je pocelo preljevati na otvoru, gdje se ulje toci.
Po muci, koju sam imao otpustiti saraf (imbus 10 ako sam dobro upamtio), vrlo vjerovatno par desetljeca nije bio diran. A i kolicina prljavstine koja je zaljepljena gore bila na sarafu i okolo, upucuje na isto.
Saraf je na vrlo nepristupacnom mjestu, iza motora, a ispred/ispod kabine, i bocno prekriven vodovima i kablovima, te se nalazi sa lijeve strane, iza motora, gledano iz kabine.
Jednom kad sam saraf skinuo, nakon vise navrata primjene krpe, WD degreasera, opet krpe, i nakon toga Soudal penetrating oil-a, napravio sam improviziranu "infuziju" da bih nalio ulje u otvor, jer nema direktnog pristupa da se nalije, pa jelte treba improvizacije.
Infuzija se sastoji od same plasticne posude 1L, u kojoj dolazi INA hipenol GTL SAE 140, na kojoj se na cepu probusi rupa 6mm, malo jos prosiri sa borerom, i zatim se unutra gurne prozirno crijevo 8mm iz Jeklotehne, gurne se unutra jedno 2cm. Crijevo je sire od rupe, pa onda dihta na toj manjoj rupi, ali treba crijevo fixirati sa par namotaja izolir trake oko samog crijeva, i cepa od plasticne posude 1L u kojoj ulje dolazi, zato da ne izleti van iz posude/cepa. Nakon toga se moze stiskati sama plasticna posuda sa uljem i ulje izlazi van na crijevo, a ne curi, niti ne kaplje okolo cepa. Crijevo je bilo 2m, moglo je biti i krace, 1m bi vjerovatno bio dovoljan.
Za planetarne reduktore zadnjih (pogonskih) kotaca sam nakraju odlucio se za:
Valjda ce to bit OK.
Nisam jos nalio, jer imam samo 1L trenutno na raspolaganju, a lokalno nisam uspio naci jos tog ulja.
U ZG ima za kupit ovdje:
www.google.com
auto-poljostroj.hr
INA Hipenol GTL SAE 80W-90
Višegradacijsko ulje za primjenu u mjenjačima i diferencijalima komercijalnih vozila. Preporuča se za primjenu u vozilima MAN, IVECO i STEYR, te svim teško opterećenim vozilima koja koriste ZF mjenjače gdje se traži navedena gradacija viskoznosti i razina kvalitete.
www.ina-maziva.hr
Valjda ce to bit OK.
Nisam jos nalio, jer imam samo 1L trenutno na raspolaganju, a lokalno nisam uspio naci jos tog ulja.
U ZG ima za kupit ovdje:
Google Maps
Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.
www.google.com
Poslovnice - AUTO-POLJOSTROJ d.o.o.
Poslovnice Zagreb, Svetice 25 Rezervni dijelovi IMT, IMR, FARMTRAC, TAFE Kontakt informacije: 01/2395 583 zagreb@auto-poljostroj.hr Radno vrijeme: PON – PET : 08:00-15:30 SUB : 08:00-13:00 Dubrava, Radnička 2 Rezervni dijelovi IMT, IMR, FARMTRAC, TAFE, ZETOR, URSUS Kontakt informacije: 01/2725...
auto-poljostroj.hr
Promjenjeno ulje u planetarnim reduktorima zadnjih pogonskih kotaca.
U lijevom, gledano iz sjedala u kabini, bilo cca 1L ulja. Ulje crno.
U desnom, bilo cca 2L ulja, na dnu mulj, u mulju sitne metalne cestice, nakon sto je istekao mulj, dalje ulje izlazilo relativno bistro.
Iako u servisnom manualu pise da ide u planetarne reduktore 1.1L ulja, ulje pocne preljevati tek oko 2L ulja kad se nalije u planetarni reduktor. Ulje se ispusta na sarafu malom na dnu, a naljeva se na boku, na sredini planetarnog reduktora, polozaj je sa suprotne strane od motora. Obje matice/sarafi su nekakve kvadratni, atipicni za danasnje vrijeme, tako da ne preostaje drugo nego francuski kljuc, za odsarafiti iste. Matice/sarafi nisu iste dimenzije, za ispustanje je manji, za naljevanje ulja je veci.
U lijevi planetarni reduktor natocio:
U desni planetarni reduktor natocio:
www.petrol.si
---
Filtere hidraulike i zraka, unutrasnji i vanjski nabavio u Traktor-servisu, po part numberu su pronasli i narucili.
Isporuceni filteri su Donaldson, sto nije lose, budem napisao ovdje Donaldson part number, za svaki kad ulovim vremena.
---
Sljedece je zamjena ulja i filtera u servo pumpi volana.
Ulje ce ici:
Moram oprati hladnjak motora, jer ga je nesta spricalo sa uljem, i tako se ulje i prasina pretvorilo u 'zbuku' koja je zatvorila pojedine djelove hladnjaka sa prednje strane. Sumnjam na jedno gumeno crijevo kroz koje izgleda spaja vod hidraulicnog ulja, na hladnjak hidraulicnog ulja, koji hladi to isto hidraulicno ulje, a koji se nalazi ispred i povise hladnjaka motora. To crijevo i selne ce biti zamjenjene, nakon pranja hladnjaka motora.
Molio bih prijedloge, sa cime oprati, mislim na sredstvo/kemikalije, hladnjak motora. Prema dostupnim informacijama, taj hladnjak ima neke elemente od bakra/mesinga, a hladnjak hidraulicnog ulja mi se cini da je aluminijski okrugli rebrasti elementi, omotani oko cijevi kroz koje protice hidraulicno ulje.
Hvala.
U lijevom, gledano iz sjedala u kabini, bilo cca 1L ulja. Ulje crno.
U desnom, bilo cca 2L ulja, na dnu mulj, u mulju sitne metalne cestice, nakon sto je istekao mulj, dalje ulje izlazilo relativno bistro.
Iako u servisnom manualu pise da ide u planetarne reduktore 1.1L ulja, ulje pocne preljevati tek oko 2L ulja kad se nalije u planetarni reduktor. Ulje se ispusta na sarafu malom na dnu, a naljeva se na boku, na sredini planetarnog reduktora, polozaj je sa suprotne strane od motora. Obje matice/sarafi su nekakve kvadratni, atipicni za danasnje vrijeme, tako da ne preostaje drugo nego francuski kljuc, za odsarafiti iste. Matice/sarafi nisu iste dimenzije, za ispustanje je manji, za naljevanje ulja je veci.
U lijevi planetarni reduktor natocio:
INA Hipenol GTL SAE 80W-90
Višegradacijsko ulje za primjenu u mjenjačima i diferencijalima komercijalnih vozila. Preporuča se za primjenu u vozilima MAN, IVECO i STEYR, te svim teško opterećenim vozilima koja koriste ZF mjenjače gdje se traži navedena gradacija viskoznosti i razina kvalitete.
www.ina-maziva.hr
U desni planetarni reduktor natocio:
Olje za menjalnike in diferenciale Petrol REGULUS GL-5 85W-90 4L
Izberite olje za menjalnik in diferenciale GL-5.
---
Filtere hidraulike i zraka, unutrasnji i vanjski nabavio u Traktor-servisu, po part numberu su pronasli i narucili.
Isporuceni filteri su Donaldson, sto nije lose, budem napisao ovdje Donaldson part number, za svaki kad ulovim vremena.
---
Sljedece je zamjena ulja i filtera u servo pumpi volana.
Ulje ce ici:
---
Moram oprati hladnjak motora, jer ga je nesta spricalo sa uljem, i tako se ulje i prasina pretvorilo u 'zbuku' koja je zatvorila pojedine djelove hladnjaka sa prednje strane. Sumnjam na jedno gumeno crijevo kroz koje izgleda spaja vod hidraulicnog ulja, na hladnjak hidraulicnog ulja, koji hladi to isto hidraulicno ulje, a koji se nalazi ispred i povise hladnjaka motora. To crijevo i selne ce biti zamjenjene, nakon pranja hladnjaka motora.
Molio bih prijedloge, sa cime oprati, mislim na sredstvo/kemikalije, hladnjak motora. Prema dostupnim informacijama, taj hladnjak ima neke elemente od bakra/mesinga, a hladnjak hidraulicnog ulja mi se cini da je aluminijski okrugli rebrasti elementi, omotani oko cijevi kroz koje protice hidraulicno ulje.
Hvala.
Ivasol i minivaš.
Ako ga probušiš bolje da ga sad probušiš nego da ti procuri u radu.
Ako te strah onda ivasol i vrtno crijevo pa postupak ponoviti više puta.
Nakon skidanja masnoče ivasolom možeš preči na dimer ali ga ostavi samo par minuta da djeluje i isperi ga obilno vodom.
Ako ga probušiš bolje da ga sad probušiš nego da ti procuri u radu.
Ako te strah onda ivasol i vrtno crijevo pa postupak ponoviti više puta.
Nakon skidanja masnoče ivasolom možeš preči na dimer ali ga ostavi samo par minuta da djeluje i isperi ga obilno vodom.