MIO Honda F600/620

[tomara]

Na pocetku se smiju okretati,ali kad dodu opet u gornju mrtvu onda se nebi smjeli okretat. Najlakse ti je stelovat ventile dok je jedan otvoren skroz a drugi zatvoren.

 

[Lee Champa]

Ne smiju se rukom okretati!
Jedino ako ne upotebljavaš i kliješta

 

[brgud]

Kako ne, da se ventili ne moru obraćat onda motor ne bi moga disati, ne bi moga usisavati i ne bi moga prdit.

 

[plus]

"Ekipa", ovo je več postalo za forumaša koji pita ništ koristi, osim eventualno za nas naša loša zajebancija, koju on ne razumije.

Točno je da forumaš s prstima ne okreče ventile, nego njihove pritiskivače, klackalice, zovite to kako kome paše.
Napišite slobodno tko točno od vas okreče ventile "u njegovoj situaciji" istraživanja i lutanja u nepoznanicama tog njegovog motora.

Motor mu cukne špagu iz ruke prilikom startovanja i za večinu je to problem i enigma ne samo za njega.

Rekao je @brgud da taj tip motora nema ništa kao tzv dekompresor na bregastoj. Istovremeno ima po Internetu more slika bregastih "sličnih njegovoj" Hondi s dekompresorom, ali ja zaista ne mogu tvrditi niti da ima, niti da nema. Google Al čak tvrdi da svi Honda motori imaju.... Ja se ne sječam kako više izgleda ta Honda iznutra, odavno sam zaboravio. Rado bi mu pomogao i znam da točno naštelani ventili uz točno paljenje u potpunosti sprječavaju njegovu muku.
Čovjek luta, a mi mu pomažemo na način da ga pritom još zahebavamo našim mudrovanjem.
Čisti sirovi savjet njemu sad treba.
Hvala na strpljenju što ste ovo pročitali. 🥂

 

[Lee Champa]

Kako ne, da se ventili ne moru obraćat onda motor ne bi moga disati, ne bi moga usisavati i ne bi moga prdit.

Ajd malo razmisli! vrtiš li ventile ili podizaće?

Ili malo jasnije:

.......
Točno je da forumaš s prstima ne okreče ventile, nego njihove pritiskivače, klackalice, zovite to kako kome paše.
Napišite slobodno tko točno od vas okreče ventile "u njegovoj situaciji" istraživanja i lutanja u nepoznanicama tog njegovog motora.....🥂

 

[brgud]

Paaaaaa ........ ja ne vrtim ventile a isto tako ne vrtim podizaće!

Riječi okretati i obraćat znače jedno te isto.
Dok vrtit, vrtiti i vrtnja ipak imaju malo drugačije značenje, samo treba rasaznati razliku.

U prethodnim postovima korištena je riječ " okretati" i "moguće ih je rukom okretati" a da je npr. korištena riječ "rotirati" "moguće ih je rukom djelomično zarotorati". Onda bi to bilo smislenije i jasnije što je pjesnik htio reći.

 

[cerex]

Kada skinem glavu cilindra i ako ventili nisu dobro postelani odnosno nema zazora izmedju njih i podizača normalno je da opruga ne steže dovoljno snazno ventile prema dole i kada je ventil zatvoren mozes ga sa gornje strane vrtiti- rotirati- okretati lijevo ili desno.Neko uopšte nije procitao sta me interesuje nego se uhvatio moze li se ventil okretati vrtiti rotirati .

 

[brgud]

Zazor ventila i štelannje ventila se radi tu (što je na slici ) na prethodnoj strani.

 

[cerex]

Zazor ventila i štelannje ventila se radi tu (što je na slici ) na prethodnoj strani.

Taj dio mi je jasan ali me interesuje ova situacija koja je kao sto sam napisao kod mene. Kada je klip u gornjoj mrtvoj tacki oba ventila su zatvorena ali ih je moguće rukom okretati lijevo- desno, nakon toga klip ide dole i usisni ventil se polako otvara dok klip ide prema donjoj mrtvoj tački, kada klip dodje u donju mrtvu tačku usisni ventil se zatvara i klip ide gore i desava se eksplozija i tada se oba ventila zatvorena i nemoguce ih je rukom okretati. Kod ove prve situacije kad je ventile moguce okretati lijevo- desno iako su zatvoreni nema zazora a kada je ventile nemoguce okretati tada je zazor 0,10 mm što odgovara vrijednostima koje su na specifikaciji motora gdje zazor treba biti izmedju 0,06-0,11 mm za oba ventila. Da li su ventili dobro postelani.

 

[MUHA]

Taj motor ima 4 takta, što znači da je radilica napravi dva kruga da bi motor odradil radni ciklus. Znači, motor je dva puta u GMT.
Ono kaj tebe buni je (mi mehaničari bi rekli) vaga. To ti je između 4 i 1 takta, taman kad se ispušni ventil zatvara jer je ciklus odrađen, a usisni otvara i motor kreče u novi ciklus.

A od ovog svega je nastal cirkus....

Ne pamtim, rastavljal sam takav motor davno i ne sječam se dali ima kakvu skalameriju na bregastoj. Na slikama kaj je Plus stavil nekaj ima, Brgud tvrdi da nema i nemam razloga da mu ne vjerujem, mislim da ih je on rastavil najviše od svih nas.
Ovi tvoji ventilčeki su ok ako sam te ja dobro shvatil, e sad, dali brtve to neznam mada to nebi smel biti razlog za problem koji ti imaš.
Ja mislim da ti u krivo vrijeme dobiješ iskru, tj. motor pali u krivo vrijeme i zato imaš povratni udar na špagu.
Da bi točno utvrdil paljenje trebaš stroboskop jer postoji mogučnost da se magnet zamaknul na radilici, da se osovina radilice zamaknula.... ali to ti je več kolega Plus natuknul kao mogučnost.

 

[cerex]

Što ti podrazumjevaš pod okretanjem ventila rukom. Ventili se ne mogu okretati jer ih drže federi

kad skines glavu cilindra i ako ne postoji zazor izmeju ventila i podizaca, feder ne moze da stegne vetil prema dole jer podizac mu nedozvaljava i mozes ga okreteti rukom u njegovom ležistu ili kako se već zove.

Taj motor ima 4 takta, što znači da je radilica napravi dva kruga da bi motor odradil radni ciklus. Znači, motor je dva puta u GMT.
Ono kaj tebe buni je (mi mehaničari bi rekli) vaga. To ti je između 4 i 1 takta, taman kad se ispušni ventil zatvara jer je ciklus odrađen, a usisni otvara i motor kreče u novi ciklus.

A od ovog svega je nastal cirkus....

Ne pamtim, rastavljal sam takav motor davno i ne sječam se dali ima kakvu skalameriju na bregastoj. Na slikama kaj je Plus stavil nekaj ima, Brgud tvrdi da nema i nemam razloga da mu ne vjerujem, mislim da ih je on rastavil najviše od svih nas.
Ovi tvoji ventilčeki su ok ako sam te ja dobro shvatil, e sad, dali brtve to neznam mada to nebi smel biti razlog za problem koji ti imaš.
Ja mislim da ti u krivo vrijeme dobiješ iskru, tj. motor pali u krivo vrijeme i zato imaš povratni udar na špagu.
Da bi točno utvrdil paljenje trebaš stroboskop jer postoji mogučnost da se magnet zamaknul na radilici, da se osovina radilice zamaknula.... ali to ti je več kolega Plus natuknul kao mogučno

Hvala na savjetu pogledat ču opet paljenje.

 

[brgud]

Ajde već konačno na sunce sa tim čudom od motora, da konačno vidimo o čemu se tu trkelja.
Kako kažeš da imaš više tih motora, ne treba sve pokazati ali barem jednoga , onog boljeg.🤔

 

[tomara]

Taj motor ima 4 takta, što znači da je radilica napravi dva kruga da bi motor odradil radni ciklus. Znači, motor je dva puta u GMT.
Ono kaj tebe buni je (mi mehaničari bi rekli) vaga. To ti je između 4 i 1 takta, taman kad se ispušni ventil zatvara jer je ciklus odrađen, a usisni otvara i motor kreče u novi ciklus.

A od ovog svega je nastal cirkus....

Ne pamtim, rastavljal sam takav motor davno i ne sječam se dali ima kakvu skalameriju na bregastoj. Na slikama kaj je Plus stavil nekaj ima, Brgud tvrdi da nema i nemam razloga da mu ne vjerujem, mislim da ih je on rastavil najviše od svih nas.
Ovi tvoji ventilčeki su ok ako sam te ja dobro shvatil, e sad, dali brtve to neznam mada to nebi smel biti razlog za problem koji ti imaš.
Ja mislim da ti u krivo vrijeme dobiješ iskru, tj. motor pali u krivo vrijeme i zato imaš povratni udar na špagu.
Da bi točno utvrdil paljenje trebaš stroboskop jer postoji mogučnost da se magnet zamaknul na radilici, da se osovina radilice zamaknula.... ali to ti je več kolega Plus natuknul kao mogučnost.

Kad dode izmedu tog 4 i 1 takta,jel normalno da obadva ventila budu malo otvorena u isto vrijeme?