-
Poštovani posjetitelju, za korištenje svih mogućnosti koje Poljoprivredni Forum omogućuje, predlažemo ti da se registriraš. Besplatno je i tvoja privatnost je potpuno zaštićena. Registracija ti omogućuje pristup svim kategorijama i temama, mogućnost pristupa privicima u postovima (slike, video, tutorijali, uputstva itd), pristup malom oglasniku, direktnu komunikaciju s članovima putem privatnih poruka, automatsko praćenje tema od interesa i još mnogo toga. Veselimo se tvojoj prijavi! ❤️
Problem na IMT 533
- Temu pokrenuo Patrik
- Datum prvog posta
Pokrenul si ga u najboljem mogučem pravcu :icon_super:
Vi dva brata po Ursusu nemate pojma ni jedan kakav je to fini aparatič, jedan dobar 533 imati je nešto neprocjenjivo, sa svim njegovim manama koje bute vi dva sad odmah naveli.
Pa da vas preduhitrim, 533 ima jednu jedinu zamjerku s moje strane a to je zimski start. Sve ostalo u svojoj klasi ima savršeno.
Naravno, da bi Markec dovel svog u takvo stanje je hrpa love, kaj sam u startu i napomenul.
Pa da vas preduhitrim, 533 ima jednu jedinu zamjerku s moje strane a to je zimski start. Sve ostalo u svojoj klasi ima savršeno.
Naravno, da bi Markec dovel svog u takvo stanje je hrpa love, kaj sam u startu i napomenul.
Vozil, vozil..... ti si vozil na stotine traktora pa kaj sad kad je u tvojoj gĺavi i tvom odgoju crta povučena kaj se opcenito IMT-a tiče.
A tvoj Štorko je mlađi i moderniji u tri...... pa si ga opet išel restaurirati, skup z menom, do zadnjeg šarafa.
IMT JE STROJ KUME MOJ
Marko355
Iskusan lik
- Tu od
- 16 Lip 2008
- Poruka
- 5,624
Često mi je potreban tako mali traktor, ali za ovog je trebalo puno truda i vremena, a najviše novaca.
Ispala takva prilika, ja nisam uložio apsolutno ništa u njega, osim malo vremena za rasklapanje. Materijalno nisam u prevelikom plusu, ali u plusu sam s time što sam dao tri stroja u zamjenu koja se nikada ovako ne bi riješio, a ovako sam dobio novce na hrpi i super.
Naići će opet neka prilika i bit će
Poslano sa mog FIG-LX1 koristeći Tapatalk
Ispala takva prilika, ja nisam uložio apsolutno ništa u njega, osim malo vremena za rasklapanje. Materijalno nisam u prevelikom plusu, ali u plusu sam s time što sam dao tri stroja u zamjenu koja se nikada ovako ne bi riješio, a ovako sam dobio novce na hrpi i super.
Naići će opet neka prilika i bit će
Poslano sa mog FIG-LX1 koristeći Tapatalk
Imam jedno pitanje iako vidim da je već bilo priče o tome.
539 star 19 god. , prvi vlasnik. Tlak ulja kad se zagrije 80C padne na nulu i lagano se tada čuje lupanje iz motora, ali samo kad je tlak na nuli. Kad se hladan traktor upali tlak je 3 bar, na ful gasu 4 bar.
Sada ima 4500 sati. Prije cca 1000 sati zbog istog problema promjena uljna pumpa, gotovo isti vrag, možda malo bolje.
Kužim da je vjerovatno problem u ležajevima radilice plus potrošenost ostatka motora.
Inače traktor ne troši ulje, vuče normalno, pali normalno, sve u svemu jako očuvani traktor.
po meni je malo prerano za generalku, pa to je samo 4500 sati ,a ima ih u selu i sa 7 000, nisu baš nešto ,ali voze bez generalke.
Da li je moguće nekom kemijom sa uljnom pumpom dići njen tlak za cca 1,5 bara.
Gledam onaj njen sigurnosni ventil za kojeg mislim da je sigurnosti, a da se njime ne regulira izlazni tlak pompe. A ako on ipak regulira tlak, kaj bi se desilo da se ubaci koja podloška ispred osigurača.
A i na klavijaturama se kao može podesti protok ulj, a samim time i tlak u motoru.
Nemam koga sa iskustvom za pitati, a ovdje vidim da postoje ljudi sa voljom i kaj je najbitnije sa znanjem.
539 star 19 god. , prvi vlasnik. Tlak ulja kad se zagrije 80C padne na nulu i lagano se tada čuje lupanje iz motora, ali samo kad je tlak na nuli. Kad se hladan traktor upali tlak je 3 bar, na ful gasu 4 bar.
Sada ima 4500 sati. Prije cca 1000 sati zbog istog problema promjena uljna pumpa, gotovo isti vrag, možda malo bolje.
Kužim da je vjerovatno problem u ležajevima radilice plus potrošenost ostatka motora.
Inače traktor ne troši ulje, vuče normalno, pali normalno, sve u svemu jako očuvani traktor.
po meni je malo prerano za generalku, pa to je samo 4500 sati ,a ima ih u selu i sa 7 000, nisu baš nešto ,ali voze bez generalke.
Da li je moguće nekom kemijom sa uljnom pumpom dići njen tlak za cca 1,5 bara.
Gledam onaj njen sigurnosni ventil za kojeg mislim da je sigurnosti, a da se njime ne regulira izlazni tlak pompe. A ako on ipak regulira tlak, kaj bi se desilo da se ubaci koja podloška ispred osigurača.
A i na klavijaturama se kao može podesti protok ulj, a samim time i tlak u motoru.
Nemam koga sa iskustvom za pitati, a ovdje vidim da postoje ljudi sa voljom i kaj je najbitnije sa znanjem.
Za početak provjeri u kakvom stanju su klackalice, tj kolko su poderane a onda možemo probati štelati pritisak.
E da, izvadi ventil van koji je na tlačnom vodu prema filteru (ispod onog aluminijskog poklopca kaj ga drže tri vijka za ključ 13) i probaj ga počistiti i provjeriti u kakvom stanju je kuglica.
E da, izvadi ventil van koji je na tlačnom vodu prema filteru (ispod onog aluminijskog poklopca kaj ga drže tri vijka za ključ 13) i probaj ga počistiti i provjeriti u kakvom stanju je kuglica.
Jel po vama 4500RS vrijeme za generalku ili ne?
Trebam traktor za nekih sljedećih cca 2000RS, pa sam mislil promjeniti samo ležajeve od radilice i istu obraditi. Znam da ćete reći da je posle gotovo isti kao i kod full generalke, ali bum delal sam, tak da me to ne brine.
Kak se može vidjeti da je problem u klavijaturama, bez da se zamjene s novima.
Ali ja svejedno mislim da nije do njih čim utjecaj na tlak ima zagrijanost motora, aipak je površina ležaja na radilici veća od ovih gore, akod hladnog motora je tlak OK.
Trebam traktor za nekih sljedećih cca 2000RS, pa sam mislil promjeniti samo ležajeve od radilice i istu obraditi. Znam da ćete reći da je posle gotovo isti kao i kod full generalke, ali bum delal sam, tak da me to ne brine.
Kak se može vidjeti da je problem u klavijaturama, bez da se zamjene s novima.
Ali ja svejedno mislim da nije do njih čim utjecaj na tlak ima zagrijanost motora, aipak je površina ležaja na radilici veća od ovih gore, akod hladnog motora je tlak OK.
Pa 4500 sati generalno nije vrijeme za generalku.Ali jel će generalke biti ili ne ovisi o stanju motora a ne o stanju na satu.Ako su ležajevi tak jako potrošeni trebalo bi se čuti "kucanje" u motoru?Jel se čuje?Realno na 1500 sati se isto ne rade generalke ali se nekad zbog bisera od vlasnika i rade.Kao jedan naš što je bio kupio novi traktor i ovi mu napravili prvu izmjenu ulja nakon 50 sati i dalje je trebao on sam raditi.Međutim on to nije skontao pa je njih čekao da dođu i promijene ulje.I tako čekao on par godina i nakon 1400 sati sa istim uljem je nešto zacvililo u motoru i više se nije dao okrenuti.Tako da,kreni od glave prema dolje kak su ti rekli i budeš vidio sam za što je vrijeme a za što ne
Raskopao danas klavijature, zubi na osovini do 0.4mm, fale dijelovi košuljica klackalica itd.
I sad naravno krenem da zamijenim. Kupim prve, ok ne paše cijev od ulja pa premjestim sa stare, kad ono ne mogu dobiti zračnost na ventilima, cijelo vrijeme stisnuti.S tim da baš ne gaze ventile i podizače sve po sredini.
Kupim druge, opet ne paše cijev od ulja, pa premjestim sa starih klavijatura i opet ne mogu dobiti zračnost.
Skužim da nosač klavijatura je dva mm kraći na novima od starih, ok budem i njih premjestio sa završim posao, ne danas, nije isti promjer.Ove gaze ventile i podizače po sredini.
Za poludit, 8 sati i 250 km sa autom , a još nisam niti završio.
Jel imao netko iskustva, koje i gdje kupiti klavijature u Zag da odgovaraju?
I sad naravno krenem da zamijenim. Kupim prve, ok ne paše cijev od ulja pa premjestim sa stare, kad ono ne mogu dobiti zračnost na ventilima, cijelo vrijeme stisnuti.S tim da baš ne gaze ventile i podizače sve po sredini.
Kupim druge, opet ne paše cijev od ulja, pa premjestim sa starih klavijatura i opet ne mogu dobiti zračnost.
Skužim da nosač klavijatura je dva mm kraći na novima od starih, ok budem i njih premjestio sa završim posao, ne danas, nije isti promjer.Ove gaze ventile i podizače po sredini.
Za poludit, 8 sati i 250 km sa autom , a još nisam niti završio.
Jel imao netko iskustva, koje i gdje kupiti klavijature u Zag da odgovaraju?
Vratio sam ih u dućane, tak da ne mogu slikati.
Nije problem u samom položaju cijevi već u njenim završecima:
1.Zapertlana na samom vrhu tako da matica ne prolazi preko zadebljanja, moj holender je tipa da mora ući cijev u njega pa rašireni dio i preko svega matica
2. Je bila takvog tipa, ali premala matica i cijev prekratka da u bilo kojem položaju dože do holendera (jednostavno ne izvedivo)
No najveći problem je kad se svi vijci za štelanje ventila na podizačima ušarafe do kraja i nariktam dva ventila koja trebam štelati (podizači ful dolje, ventili zatvoreni, nema lufta, nula, tj. ventili su mrvicu otvoreni). Stavim stare klavijature, luft cca 5 do 6 mm.
Obje su bile indijske. Na jednoj kutiji je pisalo da je za perkinsa IMT , tri cilindra, a na drugoj sam zaboravio.I kao što rekoh nosač klavijatura je niži cca 2 mm u odnosu na moje orginalne. Motor nikad otvaran tak da nema govora da je neka kemija rađena sa motorom.
Nije problem u samom položaju cijevi već u njenim završecima:
1.Zapertlana na samom vrhu tako da matica ne prolazi preko zadebljanja, moj holender je tipa da mora ući cijev u njega pa rašireni dio i preko svega matica
2. Je bila takvog tipa, ali premala matica i cijev prekratka da u bilo kojem položaju dože do holendera (jednostavno ne izvedivo)
No najveći problem je kad se svi vijci za štelanje ventila na podizačima ušarafe do kraja i nariktam dva ventila koja trebam štelati (podizači ful dolje, ventili zatvoreni, nema lufta, nula, tj. ventili su mrvicu otvoreni). Stavim stare klavijature, luft cca 5 do 6 mm.
Obje su bile indijske. Na jednoj kutiji je pisalo da je za perkinsa IMT , tri cilindra, a na drugoj sam zaboravio.I kao što rekoh nosač klavijatura je niži cca 2 mm u odnosu na moje orginalne. Motor nikad otvaran tak da nema govora da je neka kemija rađena sa motorom.
