Pa 4500 sati generalno nije vrijeme za generalku.Ali jel će generalke biti ili ne ovisi o stanju motora a ne o stanju na satu.Ako su ležajevi tak jako potrošeni trebalo bi se čuti "kucanje" u motoru?Jel se čuje?Realno na 1500 sati se isto ne rade generalke ali se nekad zbog bisera od vlasnika i rade.Kao jedan naš što je bio kupio novi traktor i ovi mu napravili prvu izmjenu ulja nakon 50 sati i dalje je trebao on sam raditi.Međutim on to nije skontao pa je njih čekao da dođu i promijene ulje.I tako čekao on par godina i nakon 1400 sati sa istim uljem je nešto zacvililo u motoru i više se nije dao okrenuti.Tako da,kreni od glave prema dolje kak su ti rekli i budeš vidio sam za što je vrijeme a za što ne
-
Poštovani posjetitelju, za korištenje svih mogućnosti koje Poljoprivredni Forum omogućuje, predlažemo ti da se registriraš. Besplatno je i tvoja privatnost je potpuno zaštićena. Registracija ti omogućuje pristup svim kategorijama i temama, mogućnost pristupa privicima u postovima (slike, video, tutorijali, uputstva itd), pristup malom oglasniku, direktnu komunikaciju s članovima putem privatnih poruka, automatsko praćenje tema od interesa i još mnogo toga. Veselimo se tvojoj prijavi! ❤️
Problem na IMT 533
- Temu pokrenuo Patrik
- Datum prvog posta
Raskopao danas klavijature, zubi na osovini do 0.4mm, fale dijelovi košuljica klackalica itd.
I sad naravno krenem da zamijenim. Kupim prve, ok ne paše cijev od ulja pa premjestim sa stare, kad ono ne mogu dobiti zračnost na ventilima, cijelo vrijeme stisnuti.S tim da baš ne gaze ventile i podizače sve po sredini.
Kupim druge, opet ne paše cijev od ulja, pa premjestim sa starih klavijatura i opet ne mogu dobiti zračnost.
Skužim da nosač klavijatura je dva mm kraći na novima od starih, ok budem i njih premjestio sa završim posao, ne danas, nije isti promjer.Ove gaze ventile i podizače po sredini.
Za poludit, 8 sati i 250 km sa autom , a još nisam niti završio.
Jel imao netko iskustva, koje i gdje kupiti klavijature u Zag da odgovaraju?
I sad naravno krenem da zamijenim. Kupim prve, ok ne paše cijev od ulja pa premjestim sa stare, kad ono ne mogu dobiti zračnost na ventilima, cijelo vrijeme stisnuti.S tim da baš ne gaze ventile i podizače sve po sredini.
Kupim druge, opet ne paše cijev od ulja, pa premjestim sa starih klavijatura i opet ne mogu dobiti zračnost.
Skužim da nosač klavijatura je dva mm kraći na novima od starih, ok budem i njih premjestio sa završim posao, ne danas, nije isti promjer.Ove gaze ventile i podizače po sredini.
Za poludit, 8 sati i 250 km sa autom , a još nisam niti završio.
Jel imao netko iskustva, koje i gdje kupiti klavijature u Zag da odgovaraju?
Vratio sam ih u dućane, tak da ne mogu slikati.
Nije problem u samom položaju cijevi već u njenim završecima:
1.Zapertlana na samom vrhu tako da matica ne prolazi preko zadebljanja, moj holender je tipa da mora ući cijev u njega pa rašireni dio i preko svega matica
2. Je bila takvog tipa, ali premala matica i cijev prekratka da u bilo kojem položaju dože do holendera (jednostavno ne izvedivo)
No najveći problem je kad se svi vijci za štelanje ventila na podizačima ušarafe do kraja i nariktam dva ventila koja trebam štelati (podizači ful dolje, ventili zatvoreni, nema lufta, nula, tj. ventili su mrvicu otvoreni). Stavim stare klavijature, luft cca 5 do 6 mm.
Obje su bile indijske. Na jednoj kutiji je pisalo da je za perkinsa IMT , tri cilindra, a na drugoj sam zaboravio.I kao što rekoh nosač klavijatura je niži cca 2 mm u odnosu na moje orginalne. Motor nikad otvaran tak da nema govora da je neka kemija rađena sa motorom.
Nije problem u samom položaju cijevi već u njenim završecima:
1.Zapertlana na samom vrhu tako da matica ne prolazi preko zadebljanja, moj holender je tipa da mora ući cijev u njega pa rašireni dio i preko svega matica
2. Je bila takvog tipa, ali premala matica i cijev prekratka da u bilo kojem položaju dože do holendera (jednostavno ne izvedivo)
No najveći problem je kad se svi vijci za štelanje ventila na podizačima ušarafe do kraja i nariktam dva ventila koja trebam štelati (podizači ful dolje, ventili zatvoreni, nema lufta, nula, tj. ventili su mrvicu otvoreni). Stavim stare klavijature, luft cca 5 do 6 mm.
Obje su bile indijske. Na jednoj kutiji je pisalo da je za perkinsa IMT , tri cilindra, a na drugoj sam zaboravio.I kao što rekoh nosač klavijatura je niži cca 2 mm u odnosu na moje orginalne. Motor nikad otvaran tak da nema govora da je neka kemija rađena sa motorom.
y): Nisam pratil na satu. Čahura klipnjače nema veze sa pritiskom ulja.
@Ivan1111, ja sa Agroprodajom iz ZG imam solidna iskustva, Radovan kuži problematiku.
Naj sigurnije ti je staru klavijaturu u jednu ruku, a šubler u drugu i u dučan.
Logički ide naoštreni rub prema hladnjaku jer od tamo usisava zrak.
A i prilično se vidi na slici.
https://roko.si/media/cache/image/2358-0000000302506-19a1aa0fc01f8461.jpg
A i prilično se vidi na slici.
https://roko.si/media/cache/image/2358-0000000302506-19a1aa0fc01f8461.jpg
Zoki ticić
Aktivni član
- Tu od
- 19 Stu 2012
- Poruka
- 2,734
Ja, lušo si pasa.
Poslano sa mog LG-H818 koristeći Tapatalk
Poslano sa mog LG-H818 koristeći Tapatalk
Jučer riješio klavijaturu na 539.
Nakon šta sam obišao bar 6 trgovina dijelovima i nisam našao niti jednu kakva meni treba u AutoPoljostroju smo riješili problem tako da sam kupio pojedinačno nove klackalice i osovinu.
Složio sam i sad pritisak ulja kad je temp. vode 85C na ler gasu je na vrhu crvenog.
To je veliki napredak jer ne pada na nulu.
E sad jel bi još kak mogao podići tlak ulja, bar malo?
Nakon šta sam obišao bar 6 trgovina dijelovima i nisam našao niti jednu kakva meni treba u AutoPoljostroju smo riješili problem tako da sam kupio pojedinačno nove klackalice i osovinu.
Složio sam i sad pritisak ulja kad je temp. vode 85C na ler gasu je na vrhu crvenog.
To je veliki napredak jer ne pada na nulu.
E sad jel bi još kak mogao podići tlak ulja, bar malo?
