-
Poštovani posjetitelju, za korištenje svih mogućnosti koje Poljoprivredni Forum omogućuje, predlažemo ti da se registriraš. Besplatno je i tvoja privatnost je potpuno zaštićena. Registracija ti omogućuje pristup svim kategorijama i temama, mogućnost pristupa privicima u postovima (slike, video, tutorijali, uputstva itd), pristup malom oglasniku, direktnu komunikaciju s članovima putem privatnih poruka, automatsko praćenje tema od interesa i još mnogo toga. Veselimo se tvojoj prijavi! ❤️
Trimeri
- Temu pokrenuo Smiljan
- Datum prvog posta
- Tu od
- 11 Ruj 2022
- Poruka
- 490
Kut na glavi je loše podešen za travu. Preokomito ide na podlogu. Ja imam uz 545 i 525 koja je osjetno slabija ali dužina štapa i kut je idealan za travu. Možda je sve to čisto subjektivno ali meni za travu je 525 puno bolje podešena samo joj fali snage kad je jača trava
Ne radim dugo s njim max 1h, tezak je al vise me muci podesit onaj pojas extreme sto je dosao uz njega.
Sa svime sam zadovoljan osim kad radim s cirkularom ocito nemam dobru tehniku rada jer sam gledao par videa na yt i na njima cirkular reze sve ko zilet a kod mene vise kao mini motorna pila i cesto me zna izbacit tj odbit kad pilam nesto od 3-4 cm blizu zemlje.
To kaj piliš moraš nasloniti na štitnik i ulaziti u drvo s velikim gasom na početku.
Ne znam kakvu pilu imaš; no ovakva dlijetasta nije lakoma kao obična cirkular pila i ima užu rez.
Ne znam kakvu pilu imaš; no ovakva dlijetasta nije lakoma kao obična cirkular pila i ima užu rez.
- Tu od
- 14 Pro 2007
- Poruka
- 12,143
Vidim raspisali ste se sa recenzijama pa da i ja reknem jedno dvije na tu temu povodom vilagera 1900s koji je još malo pa proslavio punoljetstvo kod mene.
Već sam par puta pisao o njemu ali evo nekon novog momenta gdje je prošle godine počeo da šteka trokira i zastajkuje jednostavno nije bilo vremena da se popravi niti pogleda jer imam još dva trimera pa se tek neki dan našlo vremena za dijagnozu i popravku.
Znači paljenje nikakvo , rad nikakav , snaga ništa i ja raćunam da je on već za otpisa ali ipak ajde da se ne predam bez borbe .
Silni kvar koji se desio je da se cilindar otpustio od bloka motora i dosta je vazduha falširalo , nije mi ni jasno kako je ikako palio ali palio je , jedva ali palio.
I ajde rekoh kada je već otpušten da skinem cilindar i provjerim dihtung da nije potrgan a ujedno i stanje klipa .
Na stublini nema oštećenja ali je primjetna pohabanost usled dugogodišnjeg rada , klip sa izduvne strane ima poneku poru na sebi , karike nisam ni skidao da provjerim .
Pošto nisam imao ni nov dihtung a ni stari nije potrgan samo ja to sve vratim nazad i dotegnem lijepo čisto da probam ima li još života u njemu i na moje iznenađenje lijepo radi i lijepo pali , dobro odsijeca gas osjeti se snaga , nisam probao u travi.
Taj trimer je prošao tri svjetska rata kod mene , ima mu preko 15 godina sigurno , mislim da sam ga uzeo 2007g .
Od kvarova je imao puknutu oprugu na kvačilu kao prvi kvar koji je bio neposredno nakon kupovine , zamijenjena je i jedna šipka pošto su se okrunili ricnovi , nisam siguran ali mislim da sam zamijenio i karburator .
To je sve koštalo kao velika porcija ćevapa i piće u kafani , šipka je bila čini mi se oko 7e , karburator 6e i umjesto puknute opruge sam uzeo komplet kvačilo za 5e.
I evo sada sam primijetio da je u reduktor za zamjenu odnosno čuju se ležajevi , a nije ni čudo jer sam to totalno neredovno podmazivao , ono kad se sjetim i strpam malo obične masti.
Glave i potrošni materijal ne svrstavam u kvarove .
I eto , starac se još drži .......
Već sam par puta pisao o njemu ali evo nekon novog momenta gdje je prošle godine počeo da šteka trokira i zastajkuje jednostavno nije bilo vremena da se popravi niti pogleda jer imam još dva trimera pa se tek neki dan našlo vremena za dijagnozu i popravku.
Znači paljenje nikakvo , rad nikakav , snaga ništa i ja raćunam da je on već za otpisa ali ipak ajde da se ne predam bez borbe .
Silni kvar koji se desio je da se cilindar otpustio od bloka motora i dosta je vazduha falširalo , nije mi ni jasno kako je ikako palio ali palio je , jedva ali palio.
I ajde rekoh kada je već otpušten da skinem cilindar i provjerim dihtung da nije potrgan a ujedno i stanje klipa .
Na stublini nema oštećenja ali je primjetna pohabanost usled dugogodišnjeg rada , klip sa izduvne strane ima poneku poru na sebi , karike nisam ni skidao da provjerim .
Pošto nisam imao ni nov dihtung a ni stari nije potrgan samo ja to sve vratim nazad i dotegnem lijepo čisto da probam ima li još života u njemu i na moje iznenađenje lijepo radi i lijepo pali , dobro odsijeca gas osjeti se snaga , nisam probao u travi.
Taj trimer je prošao tri svjetska rata kod mene , ima mu preko 15 godina sigurno , mislim da sam ga uzeo 2007g .
Od kvarova je imao puknutu oprugu na kvačilu kao prvi kvar koji je bio neposredno nakon kupovine , zamijenjena je i jedna šipka pošto su se okrunili ricnovi , nisam siguran ali mislim da sam zamijenio i karburator .
To je sve koštalo kao velika porcija ćevapa i piće u kafani , šipka je bila čini mi se oko 7e , karburator 6e i umjesto puknute opruge sam uzeo komplet kvačilo za 5e.
I evo sada sam primijetio da je u reduktor za zamjenu odnosno čuju se ležajevi , a nije ni čudo jer sam to totalno neredovno podmazivao , ono kad se sjetim i strpam malo obične masti.
Glave i potrošni materijal ne svrstavam u kvarove .
I eto , starac se još drži .......
Rekoh isto ovdje :
Trimeri
Nakon dva dana intenzivnog druženja s FS 461, mogu napisati prve dojmove i usporedbu s Husqvarnom 335Rx. Odmah da napomenem da se 335 nemre mjeriti po snazi i učinku s FS461, to nisu strojevi iste klase (bolja bi usporedba bila s FS361, jer su oni podjednake snage), a 361 i 461 se razlikuju u 20...
Ništa od toga, ne drži jedan k...., trebam pronaći novi spremnik....
aag14v
Dobro znana faca
- Tu od
- 4 Kol 2011
- Poruka
- 717
Davnih dana sam na FS450 zaljepio prožuljani rezervar s 2k ljepilom. Drži sigurno 7-8 godina.
Obrusio sam sve grubim šmirglom i oprao acetonom.
Nakon toga sam zaljepio s 2k ljepilom i zagrijao industrijskim fenom (rezervar je prije toga skinut i ispran da ne ostane benzinski para unutra) i drži još dan danas.
Obrusio sam sve grubim šmirglom i oprao acetonom.
Nakon toga sam zaljepio s 2k ljepilom i zagrijao industrijskim fenom (rezervar je prije toga skinut i ispran da ne ostane benzinski para unutra) i drži još dan danas.
