MIO standard F-400

[bane1978]

Zašto treba redukcija zraka?

 

[brgud]

Ovako je to jučer izgledalo.

A ovako izgleda danas.

 

[Lee Champa]

I što sad? U regal?

 

[gasans]

Sto u regal,meni prija da samo vidim fotografiju mogu mislit njemu.
Znam da je bila sala...

 

[brgud]

Ma ne, samo na policu.🤩

 

[brgud]

Radi se agregatu Mio standard sa motorom Honda G150. Motor je prilagođen za rad na agregatu , a to znači da se ga upali u uvijek radi na određenim okretajima. Ali kod ovoga ima jedan problem kod paljenja potegne se čok i upali od prve, ali kod vraćanja čoka se gasi (sa otvaranjem leptira čoka) gubi okretaje, i kod skroz otvorenoga se ugasi.

Jel moguće da nema teme o agregatima ?

Al ipak je to Mio standardov izdelek, i namjeravam taj motor prilagoditi za pogon Honde F400, a moguće i Mio 350 sa preimenovanjem u F 400.


Na ovoj slici vidi s opruga , koja zateže (polužje za dodavanje gasa ) u određenom položaju.
Malo je prljav.

 

[Lee Champa]

Onak na prvu! Dotok goriva prištopan!

 

[ŽeljkoKa]

Tak je, previše zraka mu smeta jer dobiva premalo benzina..

 

[MUHA]

Ne pita on za savjet. Zna on jako dobro kaj je njemu.
Samo veli da ga bu pokušal, a najvjerojatnije i uspel uz sitne prepravke, nasaditi sa agregata na frezu.

 

[ZJ]

Motori za agregate obično imaju malo drugačiji regulator brzine, jer su predviđeni za rad pri fiksnoj (3000/3600 o/min) brzini vrtnje, malo "nervoznijeg" ponašanja jer trebaju brzi odziv na promjenu tereta i mali astatizam (mali pad brzine pri punom teretu).

 

[brgud]

Ma znam da je korišten na građevini i da je dosta prašan i gdje je malo od ulje poljepila se prašina, ružno ga je za vidjeti. 😡
Regulator je potpuno isti (kao i na G150) na Hondi F400 , 420. Razlika je smo u podešenju na polugama regulatora gasa. Nadodana je gornja šušta (označen na slici) koja (umjesto) sajle drži zategnutu polugu (konstantno) i donjim vijkom je reguliran određeni broj okretaja.

 

[brgud]

Već duže vremena ova Honda G150 stoji u kutiji u prostim faktorima, i konačno došao na red da ga složim. Motor u osnovi i nije nešto jako puno u banani. Cilindar dobar u standardu (idu nove karike), klipnjača ide nova (prva specijala) i isto tako radilica brušena na prvu specijalu. Ventili ošlajfani, novi ležajevi, semerinzi i komplet brtve. Da i bili su oštećeni navoji u bloku (i to ona dva ) kod ispušnog ventila, tako da je trebalo napraviti dva pržunera. Od navojne šipke 10 mm (čvrstoće 8.8), navoj 10 mm (dio ) koji ide u blok (ostatak istokaren na 8 mm sa navojem 8X 1.


Bućkalicu ulja obično stavim staru, jer je mrvicu duža i malo savinuta na kraju.

 

[brgud]

Malo se nastavilo sa radom na G150, motor zatvoren sa strane i glavom (koja je stegnuta) sa moment ključem, da ne bi opet počupao vijke. Ustvari nisam ih ja počupao , nego netko prije mene. Ali i nije nešto neuobičajeno, obično najprije nastradaju navoji kod škariga.😫

Montirana bobina i platine.

Ovako sad momentalno izgleda.

Nastavak slijedi.

 

[MUHA]

Da i bili su oštećeni navoji u bloku (i to ona dva ) kod ispušnog ventila, tako da je trebalo napraviti dva pržunera. Od navojne šipke 10 mm (čvrstoće 8.8), navoj 10 mm (dio ) koji ide u blok (ostatak istokaren na 8 mm sa navojem 8X 1.

Misliš da je bilo potrebno stavljati 8x1, da nebi 1,25 izdržalo?

 

[brgud]

Pa malo sam se dvoumio da li raditi navoj 8X1,25 ili 8x1. Jer gad se gleda originalne vijke koji su 8 x 45 (sa glavom) i to odprilike 25 mm navoja (koji drži) u bloku. I sad kad se usporedi navoj n a orig. vijku i navoj na (pržuneru) slijepom vijku , ustvari matice (koja je 8 mm). Znači razlika je u navoju koji drži matica 8 mm ili orig. vijak 25 mm.
Sad nedavno sam slagao jedan G200 i na njemu su bili svi vijci pržuneri na 8 x1. Pa sam stoga radio takav navoj. Predpostavka je moja da je taj G200 slagao (neki sivonja) prije mene i počupao sve originalne vijke, prezatezanjem.

Tako da kad sve zbrojim, mogu zaključiti da bi vijak 8 X 1,25 bio sasvim dovoljan za silu stezanja glave koja je dovoljno 25 Nm.
Inače do sada sam uvijek radio pržunere 8 x 1,25 i nije bilo nikakve frke, ali sad evo radio x X 1. I ako se steže bez moment - ključem (lako bi se navoji uništili). Ako se pravilno stegne navoj 8x1,25 je sasvim dovoljan.

 

[MUHA]

Ionak se budu opet najprije spuknuli iz bloka
Ja bi tu radije stavil feder i to bi bilo po mojem jednostavnije nego tokarija a usudil bi se reči i kvalitetnije rješenje

 

[ZJ]

Čim finiji navoj, treba biti tim dulji u alu bloku.
HeliCoil je zapravo jako dobro rješenje.

 

[MUHA]

U aluminiju se meni pokazalo kao vrhunsko rješenje.
Za gus baš i ne.

 

[ZJ]

Gus je dovoljno čvrst, no bolje mu pristaju normalni (grubi) navoji.

 

[mtd001]

U aluminiju se meni pokazalo kao vrhunsko rješenje.
Za gus baš i ne.

Kod nas na poslu regularno se narezuje heli-coil u gusnata kućišta